S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Impulsionado pelo aumento de mortes de motociclistas, o n\u00famero de v\u00edtimas do tr\u00e2nsito em S\u00e3o Paulo aumentou em 2020, apesar da diminui\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego nas ruas com as medidas de distanciamento social de combate \u00e0 pandemia da Covid-19.<\/p>\n
Ao todo, morreram 809 pessoas nas ruas da capital paulista, contra 791 no ano anterior.<\/p>\n
A prefeitura tinha a meta de diminuir o n\u00famero de mortos pela metade ao longo da \u00faltima d\u00e9cada, parte de programa da ONU (Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas) de redu\u00e7\u00e3o da letalidade no tr\u00e2nsito, mas o objetivo n\u00e3o foi alcan\u00e7ado, ainda que a queda de v\u00edtimas na cidade seja expressiva ao longo dos \u00faltimos anos.
Em 2011, haviam morrido 1.365 pessoas no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo. A redu\u00e7\u00e3o de \u00f3bitos na d\u00e9cada foi de 41%.<\/p>\n
O ano de 2020 teve 345 motociclistas mortos, 16% a mais que os 297 de 2019. O n\u00famero voltou a ultrapassar o de pedestres mortos, o que tinha acontecido s\u00f3 em 2018 \u2013em 2005, os pedestres representavam o dobro das v\u00edtimas entre os motociclistas.<\/p>\n
Mas o n\u00famero de pedestres mortos caiu 12% entre um ano e outro, de 359 para 316, o menor registro na s\u00e9rie hist\u00f3rica do munic\u00edpio, que come\u00e7a em 1979.<\/p>\n
A prefeitura relaciona esses dois fatores \u00e0 pandemia. Segundo Maria Teresa Diniz, chefe da assessoria t\u00e9cnica da SMT (Secretaria Municipal de Mobilidade e Transportes), a faixa et\u00e1ria das v\u00edtimas de atropelamento mostra que idosos morrem mais, e esse grupo ficou mais em casa durante o isolamento.<\/p>\n
Ao mesmo tempo, os boletins de ocorr\u00eancia de acidentes com motociclistas que trazem a informa\u00e7\u00e3o da profiss\u00e3o da v\u00edtima mostram que a maioria trabalhava como entregador, o que pode estar relacionado a um aumento da demanda por esse trabalho com a oferta de servi\u00e7os de entrega por aplicativos.<\/p>\n
Nos registros policiais que trazem a causa da morte, as principais s\u00e3o perda do controle do ve\u00edculo, imper\u00edcia ou imprud\u00eancia e dirigir com velocidade excessiva.<\/p>\n
Segundo a prefeitura, 92% dos motociclistas mortos eram homens e a metade tinha entre 20 e 37 anos. A maior parte das ocorr\u00eancias aconteceu aos fins de semana, principalmente \u00e0 noite.<\/p>\n
Gilberto Almeida dos Santos, presidente do SindimotoSP, entidade que representa os motoboys, considera que o aumento de mortes reflete o crescimento do n\u00famero das entregas de pedidos por aplicativos.<\/p>\n
“Voc\u00ea injeta um grande volume de trabalhadores despreparados, fora dos par\u00e2metros do que a lei permite, remunerados por fora do sistema trabalhista, que paga por produ\u00e7\u00e3o, sem respeito a par\u00e2metros de jornada de trabalho. \u00c9 uma categoria que j\u00e1 se acidenta muito, e voc\u00ea coloca essa press\u00e3o no algoritmo dos aplicativos, induzindo o trabalhador a correr para fazer a entrega no tempo e a cometer mais imprud\u00eancia do que j\u00e1 comete”, diz ele.<\/p>\n
Procurada, a Uber, que tem o servi\u00e7o de entrega de comida Uber Eats e um de entrega de objetos, o Uber Flash, diz que seguran\u00e7a \u00e9 prioridade e que tem parceria com uma consultoria de seguran\u00e7a vi\u00e1ria para produzir materiais educativos e de preven\u00e7\u00e3o de acidentes para motociclistas.<\/p>\n
A empresa diz que n\u00e3o tem metas, m\u00ednimo de viagens a cumprir ou exig\u00eancia de horas de uso da plataforma, e que os entregadores t\u00eam seguro de acidentes pessoais.<\/p>\n
J\u00e1 o iFood afirmou que “todos os entregadores atuam de forma independente, ou seja, gerenciam seu pr\u00f3prio tempo, ficam dispon\u00edveis para entregas quando for mais conveniente e podem, inclusive, trabalhar em outras plataformas e atividades”.
A empresa diz que n\u00e3o incentiva longas jornadas nem faz promo\u00e7\u00f5es ou incentivos para que as corridas sejam feitas rapidamente, e que a m\u00e9dia de horas de um entregador \u00e9 de 26 horas por m\u00eas.<\/p>\n
A reportagem tamb\u00e9m procurou a Rappi, que n\u00e3o respondeu.<\/p>\n
A Amobitec, associa\u00e7\u00e3o que representa empresas do setor, questiona a liga\u00e7\u00e3o do n\u00famero de mortes de motociclistas ao aumento da demanda por aplicativos. “A Amobitec n\u00e3o teve acesso aos dados que apontam que o aumento no n\u00famero de \u00f3bitos de motociclistas est\u00e1 ligado \u00e0s entregas por aplicativo. A associa\u00e7\u00e3o reitera que suas associadas incentivam atrav\u00e9s de comunica\u00e7\u00f5es constantes a import\u00e2ncia do respeito \u00e0s leis de tr\u00e2nsito, sem press\u00e3o por longas jornadas ou pela ado\u00e7\u00e3o de altas velocidades nas corridas”, diz em nota.<\/p>\n
Especialista em mobilidade do Idec, Rafael Calabria afirma que as empresas at\u00e9 alegam preocupa\u00e7\u00e3o com os trabalhadores, mas t\u00eam penaliza\u00e7\u00f5es e incentivos que obrigam o entregador a correr para atender \u00e0 pressa do cliente.<\/p>\n
“Isso estimula o entregador a n\u00e3o se preocupar tanto com essa seguran\u00e7a”, diz ele, afirmando que \u00e9 preciso discutir protocolos de tempo e dist\u00e2ncia para os trabalhadores cumprirem o trabalho de forma segura, envolvendo a CET nas discuss\u00f5es.<\/p>\n
“Por outro lado, com tr\u00e2nsito menor, a moto consegue ir mais r\u00e1pido, e, em velocidade maior, quando acontece uma ocorr\u00eancia, se fere mais”, diz. \u00c9 preciso que a prefeitura use de seu papel regulador para dificultar a ocorr\u00eancia de acidentes, diz ele, com diminui\u00e7\u00e3o de limites de velocidade e interven\u00e7\u00f5es para acalmar o tr\u00e1fego.<\/p>\n