S\u00c3O PAULO, SP, E SALVADOR, BA (FOLHAPRESS) – Alvo de cr\u00edticas devido \u00e0 capacidade limitada e de reclama\u00e7\u00f5es de vizinhos sobre o excesso de ru\u00eddo em seu entorno, o aeroporto de Congonhas passou a concentrar as principais rotas dom\u00e9sticas do mercado a\u00e9reo brasileiro que antes pertenciam, sobretudo, a Guarulhos.<\/p>\n
A oferta mostra a volta do protagonismo de um terminal marcado por acidentes nas d\u00e9cadas de 1990 e 2000 e que tamb\u00e9m est\u00e1 na mira de queixas sobre o impacto ambiental e os congestionamentos recorrentes nos seus arredores.<\/p>\n
A informa\u00e7\u00e3o foi obtida por um levantamento feito pela Folha de S.Paulo com base em dados p\u00fablicos disponibilizados pela Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) que considera os cinco trechos dom\u00e9sticos com maior fluxo de passageiros nos sete primeiros meses de cada ano no per\u00edodo de 2010 a 2023.<\/p>\n
Congonhas j\u00e1 encabe\u00e7ava a lista nos anos anteriores com a ponte a\u00e9rea que o liga ao Santos Dumont, na capital fluminense \u2013trecho mais movimentado do pa\u00eds. Em 2022, por\u00e9m, o terminal passou a ocupar tamb\u00e9m a terceira e a quinta coloca\u00e7\u00e3o com as rotas cujos destinos s\u00e3o Porto Alegre e Bras\u00edlia.<\/p>\n
Agora, o comportamento observado mostra expans\u00e3o, j\u00e1 que o aeroporto, nos primeiros sete meses deste ano, abocanhou os quatro trechos dom\u00e9sticos que transportam o maior volume de passageiros no pa\u00eds \u2013com o fortalecimento da rota Congonhas-Confins (MG).<\/p>\n
O dom\u00ednio de Congonhas coincide com a retomada do terminal ap\u00f3s o efeito das restri\u00e7\u00f5es sanit\u00e1rias impostas pelo coronav\u00edrus.<\/p>\n
O aeroporto, que registrou uma queda maior no fluxo de passageiros do que Guarulhos, vem recuperando aos poucos sua movimenta\u00e7\u00e3o, mas ainda permanece abaixo do n\u00edvel pr\u00e9-pandemia, em 2019.<\/p>\n
De acordo com Ruy Amparo, diretor de seguran\u00e7a e opera\u00e7\u00f5es de voos da Abear (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas), por estar localizado na capital paulista, Congonhas atrai boa parte do p\u00fablico de executivos, que ficou impedido de viajar nos \u00faltimos anos.<\/p>\n
Nesse per\u00edodo, o tr\u00e1fego para S\u00e3o Paulo passou a se concentrar em Guarulhos, diz Amparo.
Durante o isolamento social, a diferen\u00e7a entre o n\u00famero de passageiros dos dois principais aeroportos de S\u00e3o Paulo foi o maior observado na s\u00e9rie hist\u00f3rica levantada pela Folha de S.Paulo.<\/p>\n
Nos primeiros sete meses de 2010, Congonhas teve apenas 700 mil passageiros a menos do que Guarulhos \u2013patamar que subiu para quase 6 milh\u00f5es em 2021.<\/p>\n
“A pandemia esgotou o tr\u00e1fego de maneira cavalar. Na pr\u00e1tica, parou Congonhas. O tr\u00e1fego de e para S\u00e3o Paulo se concentrou em Guarulhos. A foto est\u00e1 voltando a ser como era antes”, diz Amparo.<\/p>\n
O cirurgi\u00e3o dentista Andr\u00e9 Lins, 45, diz passar por Congonhas pelo menos uma vez ao m\u00eas. A frequ\u00eancia aumentou h\u00e1 cerca de um ano, desde que ele viu suas viagens a trabalho se tornarem mais recorrentes.<\/p>\n
Por estar dentro da maior cidade do pa\u00eds, a localiza\u00e7\u00e3o \u00e9 o principal atrativo, mas a infraestrutura n\u00e3o \u00e9 das melhores, diz.<\/p>\n
“A \u00e1rea onde o t\u00e1xi e o Uber deixam a gente, por exemplo, \u00e9 muito prec\u00e1ria. Fica muito tumultuado, sobretudo hoje em dia. Parece que n\u00e3o anda. Isso tumultua bastante.”<\/p>\n
Lins n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico a compartilhar uma opini\u00e3o negativa sobre a estrutura do terminal.<\/p>\n
No \u00faltimo ano, em meio \u00e0 concess\u00e3o de Congonhas para a companhia espanhola Aena, associa\u00e7\u00f5es de vizinhos intensificaram as reclama\u00e7\u00f5es e chegaram a sugerir \u00e0 Prefeitura de S\u00e3o Paulo o recolhimento de uma taxa de polui\u00e7\u00e3o e ru\u00eddo.<\/p>\n
Desde mar\u00e7o deste ano, Congonhas opera com capacidade de 44 pousos ou decolagens por hora, sendo 36 para a avia\u00e7\u00e3o comercial e 8 para a avia\u00e7\u00e3o geral, que inclui aeronaves de pequeno porte e jatos executivos. No geral, o patamar representa tr\u00eas movimentos a mais do que o teto anterior.<\/p>\n
Em 2008, ano posterior ao acidente com o Airbus da TAM em Congonhas, que matou 199 pessoas, o n\u00famero era de 34 movimentos por hora, ao todo.<\/p>\n
Segundo Aline Mafra, diretora de vendas e marketing da Latam, apesar da expans\u00e3o recente da capacidade, Congonhas continua sendo um aeroporto limitado, restrito a rotas de maior interesse no mundo dos neg\u00f3cios.<\/p>\n
“Ele [Congonhas] tende a ser um produto muito corporativo na maioria dos casos. A gente tem crescido onde tem espa\u00e7o para crescer. Houve, sim, um aumento de capacidade, mas n\u00e3o na mesma propor\u00e7\u00e3o do nosso investimento em Guarulhos”, diz ela.<\/p>\n
A Azul, por sua vez, vem tentando penetrar no terminal, que \u00e9 dominado pela Latam e pela Gol. Em mar\u00e7o deste ano, a empresa anunciou a duplica\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o em Congonhas, para 84 movimentos di\u00e1rios.<\/p>\n
A companhia a\u00e9rea tamb\u00e9m passou a oferecer a rota com destino a Bras\u00edlia partindo da capital paulista, trecho in\u00e9dito em sua malha.<\/p>\n
Com uma participa\u00e7\u00e3o menor, de 20 movimentos por dia, a Voepass disse \u00e0 reportagem que o aeroporto de Congonhas \u00e9 o mais cobi\u00e7ado na Am\u00e9rica do Sul e, considerando sua satura\u00e7\u00e3o, sempre ter\u00e1 protagonismo.<\/p>\n
“Existe toda a expectativa sobre a atua\u00e7\u00e3o do novo concession\u00e1rio, que dever\u00e1 trabalhar para a expans\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es”, afirmou a empresa, em nota.<\/p>\n
Companhias a\u00e9reas e suas associa\u00e7\u00f5es representantes se mostram otimistas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 retomada do mercado dom\u00e9stico. De acordo com os dados da Anac, no entanto, ainda \u00e9 cedo para cravar a volta do segmento de voos entre destinos nacionais.<\/p>\n
Entre janeiro e abril deste ano, o volume de passageiros ainda n\u00e3o havia atingido o mesmo n\u00edvel de 2019. O cen\u00e1rio se reverteu em maio, m\u00eas que registrou cerca de 7,5 milh\u00f5es de viajantes transportados no mercado dom\u00e9stico \u2013cerca de 250 mil a mais do que no mesmo per\u00edodo de 2019.<\/p>\n
A vantagem continuou em junho, mas n\u00e3o se manteve em julho. Tradicionalmente impulsionado pelas f\u00e9rias, o m\u00eas concentrou 8,6 milh\u00f5es de passageiros em voos nacionais, patamar ligeiramente menor na compara\u00e7\u00e3o com julho de 2019.<\/p>\n
Portugal \u00e9 destaque entre os destinos internacionais<\/p>\n
Para os destinos internacionais, o cen\u00e1rio \u00e9 mais pessimista, e as companhias a\u00e9reas n\u00e3o planejam um retorno ao n\u00edvel pr\u00e9-pand\u00eamico t\u00e3o cedo.<\/p>\n
Em julho, por exemplo, o volume de passageiros transportados para fora do pa\u00eds foi de aproximadamente 1,8 milh\u00e3o, abaixo dos 2,2 milh\u00f5es do mesmo m\u00eas em 2019.<\/p>\n
Bruno Balan, gerente de planejamento estrat\u00e9gico de malha a\u00e9rea da Gol, aponta a infla\u00e7\u00e3o global como um dos motivos para o desest\u00edmulo \u00e0s viagens internacionais.<\/p>\n
“O custo de uma viagem para o exterior, principalmente para os destinos mais consolidados, como Estados Unidos e Europa, sempre foi dolarizado ou em euro. Mas tem uma quest\u00e3o de custo devido \u00e0 infla\u00e7\u00e3o global. Hoje, passar uma semana em Nova York sai bem mais caro do que sa\u00eda l\u00e1 atr\u00e1s”, diz.<\/p>\n
H\u00e1, por\u00e9m, destaques positivos. O fluxo de viajantes brasileiros para Portugal, por exemplo, bateu recorde para o m\u00eas de julho na s\u00e9rie levantada pela Folha de S.Paulo, com 233 mil passageiros transportados no per\u00edodo.<\/p>\n
Na opini\u00e3o de Carlos Antunes, diretor para as Am\u00e9ricas da companhia a\u00e9rea portuguesa TAP, o resultado \u00e9 reflexo do desempenho do euro e sua aproxima\u00e7\u00e3o \u00e0 cota\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar.<\/p>\n
“A Europa e os EUA s\u00e3o destinos completamente diferentes. Os EUA s\u00e3o os parques, as compras. Mas, para o brasileiro fazer compras com o d\u00f3lar alto, perde atratividade. E a Europa, como um destino de gastronomia e experi\u00eancia, se torna mais atrativa com o euro mais fraco”, afirma.<\/p>\n
Voos para alguns pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul tamb\u00e9m est\u00e3o se fortalecendo.<\/p>\n
Apesar de ainda n\u00e3o estarem no n\u00edvel pr\u00e9-pandemia, destinos tradicionais na vizinhan\u00e7a, como o Peru e o Chile, cresceram em julho na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo dos \u00faltimos anos. J\u00e1 os voos com destino \u00e0 Col\u00f4mbia bateram recorde em volume de passageiros para o m\u00eas dentro desta s\u00e9rie hist\u00f3rica.<\/p>\n
“A gente tem visto Am\u00e9rica Latina um pouco mais aquecida. Col\u00f4mbia e Caribe, por exemplo. Para essas viagens mais pr\u00f3ximas, a gente consegue atender com avi\u00f5es menores. Para voos mais longos, como Nova York e Europa, precisa de avi\u00f5es maiores, e a\u00ed tem uma falta de capacidade da ind\u00fastria em conseguir retomar a oferta com esses avi\u00f5es por diversos fatores, que surgiram tanto na pandemia quanto com a Guerra da Ucr\u00e2nia”, diz Bruno Balan, da Gol.<\/p>\n