O modelo de avi\u00e3o executivo da Embraer que caiu na R\u00fassia, supostamente transportando o chefe mercen\u00e1rio do grupo Wagner, Yevgeny Prigozhin, registrou apenas um acidente em mais de 20 anos de servi\u00e7o, que n\u00e3o estava relacionado a falhas mec\u00e2nicas.<\/p>\n
Autoridades russas disseram que Prigozhin estava na lista de passageiros de um jato particular que caiu na quarta-feira (23) matando as dez pessoas a bordo.<\/p>\n
Ontem, a Embraer afirmou que estava ciente da queda do avi\u00e3o Legacy 600 na R\u00fassia, mas n\u00e3o tinha mais informa\u00e7\u00f5es sobre o caso e n\u00e3o presta servi\u00e7os de suporte ao jato desde 2019.<\/p>\n
“A empresa tem cumprido as san\u00e7\u00f5es internacionais impostas \u00e0 R\u00fassia”, disse a fabricante de avi\u00f5es. As san\u00e7\u00f5es impedem fabricantes de aeronaves ocidentais de fornecer pe\u00e7as ou suporte para avi\u00f5es operados na R\u00fassia.<\/p>\n
O rastreador online<\/em> Flightradar24 mostrou que o Embraer Legacy 600 (n\u00famero da aeronave RA-02795), que supostamente transportava Prigozhin, saiu do radar \u00e0s 18h11 (no hor\u00e1rio local). Um v\u00eddeo n\u00e3o verificado publicado nas redes sociais mostra uma aeronave semelhante a um jato particular caindo do c\u00e9u.<\/p>\n A aeronave, fabricada em 2007, caiu sob san\u00e7\u00f5es do Departamento do Tesouro dos Estados Unidos em 2019, quando foi listada sob um registro pr\u00e9vio, M-SAAN, de acordo com um comunicado de imprensa do governo norte-americano.<\/p>\n O comunicado informa que, em outubro de 2018, os funcion\u00e1rios de Prigozhin haviam providenciado a compra do jato particular M-SAAN, que estava registrado sob o propriet\u00e1rio Autolex Transport, empresa citada no comunicado por auxiliar materialmente Prigozhin.<\/p>\n O Escrit\u00f3rio de Controle de Ativos Estrangeiros (OFAC, na sigla em ingl\u00eas) do Tesouro dos EUA tomou medidas contra Prigozhin por tentar influenciar as elei\u00e7\u00f5es de 2018 nos EUA, dizia o comunicado de 30 de setembro de 2019.<\/p>\n Os c\u00f3digos de identifica\u00e7\u00e3o da aeronave, mencionados na Lista de Nacionais Especialmente Designados e Pessoas Bloqueadas (Lista SDN) do OFAC, correspondem aos do avi\u00e3o acidentado com o n\u00famero de cauda RA-02795, conforme listado no Registro de Aeronaves Russo.<\/p>\n O mesmo avi\u00e3o foi visto voando da R\u00fassia para Belarus ap\u00f3s o motim fracassado do grupo Wagner no final de junho, provavelmente transportando Prigozhin para Minsk.<\/p>\n O modelo Legacy 600 entrou em servi\u00e7o em 2002, de acordo com o site<\/em> International Aviation HQ, com quase 300 unidades fabricadas at\u00e9 o fim da produ\u00e7\u00e3o, em 2020.<\/p>\n H\u00e1 apenas um acidente registrado envolvendo um Legacy 600, que ocorreu em 2006, quando a aeronave colidiu com um Boeing 737-800 da Gol no ar, sa\u00edda da f\u00e1brica da Embraer no Brasil a caminho dos Estados Unidos.<\/p>\n O avi\u00e3o comercial da Boeing caiu e todos os 154 passageiros morreram. O piloto do avi\u00e3o da Embraer pousou sem causar mortes ou ferimentos a bordo em sua aeronave.<\/p>\n Dois anos depois, um relat\u00f3rio da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira culpou dois pilotos, controladores de tr\u00e1fego e comunica\u00e7\u00f5es defeituosas pela colis\u00e3o a\u00e9rea.<\/p>\n Na \u00e9poca, um advogado dos pilotos disse que controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo individuais e falhas no sistema de controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo do Brasil causaram o acidente.<\/p>\n