{"id":13858,"date":"2021-05-26T02:20:13","date_gmt":"2021-05-26T05:20:13","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/26\/avaliacao-toro-2022-sem-concorrentes-a-altura-vem-recheada-de-tecnologia\/"},"modified":"2021-05-26T02:20:13","modified_gmt":"2021-05-26T05:20:13","slug":"avaliacao-toro-2022-sem-concorrentes-a-altura-vem-recheada-de-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/26\/avaliacao-toro-2022-sem-concorrentes-a-altura-vem-recheada-de-tecnologia\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o Toro 2022: Sem concorrentes \u00e0 altura, vem recheada de tecnologia"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

No p\u00e9 da serra, com o novo \u201cnariz\u201d da Toro 2022 apontando para o alto da montanha, pensei: \u201cAgora vamos ver se o pequeno 1.3 turbo flex d\u00e1 conta do recado e consegue puxar a picape l\u00e1 para cima\u201d.<\/p>\n

Moro numa \u00e1rea serrana, e para chegar em casa enfrento uma estradinha que em 3 km vai de 700 a 1.200 metros de altitude. Ali os carros costumam confessar todos os seus pecados.<\/p>\n

Mesmo sem correr, na subida eles revelam a sa\u00fade do motor, e se ele est\u00e1 de bem com o c\u00e2mbio. Ou seja, se a rela\u00e7\u00e3o entre propulsor e transmiss\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 abalada. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m se manifesta, porque curva ali \u00e9 o que n\u00e3o falta. Na descida, c\u00e2mbio e suspens\u00e3o ganham a companhia dos freios na avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Pois gostei do que vi. A Toro \u00e9 uma picape de 1.705 kg e 4,94 metros de comprimento, mas subiu a serra com uma agilidade surpreendente. Outra coisa que subiu numa velocidade surpreendente foi o pre\u00e7o.<\/p>\n

A vers\u00e3o avaliada, Volcano Turbo 270 Flex AT6, chegou h\u00e1 um m\u00eas por R$ 144.990, mas \u00e9 t\u00e3o \u00e1gil que j\u00e1 saltou para R$ 149.805, ou 3,3% de aumento. No dia em que eu conseguir atrelar meus \u201cvencimentos\u201d (nunca entendi o significado desse termo) aos mesmos \u00edndices aplicados nos reajustes dos autom\u00f3veis, estarei realizado. Enquanto isso, vamos tocando.<\/p>\n

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A primeira mudan\u00e7a da Toro em cinco anos trouxe importantes melhorias na dianteira, sob o cap\u00f4 e na cabine. Deve ser o suficiente para ela permanecer vendendo horrores, enquanto a concorr\u00eancia n\u00e3o vem. A caminho, est\u00e3o modelos da Ford (Maverick), Hyundai (Santa Cruz), Volkswagen (Tarok) e uma renovada Renault Oroch<\/a>, al\u00e9m de uma representante da Chevrolet.<\/p>\n

1.3 turbo \u00e9 o mais potente e \u201ctorcudo\u201d da categoria<\/h2>\n

O pequeno 1.3 turbo flex de quatro cilindros gera 185 cv de pot\u00eancia e 27,5 mkgf de torque a apenas 1.750 rpm. Isso com etanol. Abastecido com gasolina, a pot\u00eancia desce para 180 cv, e o torque n\u00e3o se altera, de acordo com a Fiat.<\/p>\n

Esses n\u00fameros fazem dele o mais potente e o mais \u201ctorcudo\u201d nessa cilindrada. Como compara\u00e7\u00e3o, o 1.3 turbo desenvolvido em parceria entre Renault e Mercedes-Benz rende 163 cv e 25,5 mkgf. Esse motor est\u00e1 em modelos como o SUV GLB, da Mercedes, e equipar\u00e1 o Renault Captur.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, a denomina\u00e7\u00e3o \u201c270\u201d na traseira da Toro \u00e9 uma refer\u00eancia ao torque, em Nm (Newton-metro). Com isso, a Fiat passa a adotar a mesma classifica\u00e7\u00e3o da Volkswagen.<\/p>\n

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Afinal, em tempos de downsizing, \u00e9 muito melhor decorar a carroceria com o n\u00famero que identifique um torque exuberante do que a cilindrada. Um modesto \u201c1.3\u201d na tampa da ca\u00e7amba certamente iria afugentar clientes \u2013 o que seria uma injusti\u00e7a.<\/p>\n

Esse propulsor \u00e9 moderno e traz a tecnologia MultiAir III da Fiat<\/a>, j\u00e1 em uso na Europa h\u00e1 um bom tempo, e que agora passa a ser produzido em Betim, assim como o 1.3 aspirado. Entre seus destaques est\u00e1 um sistema eletro-hidr\u00e1ulico que mant\u00e9m as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o levemente abertas durante a fase de escapamento.<\/p>\n

Segundo a montadora, essa t\u00e9cnica proporciona recircula\u00e7\u00e3o de gases e redu\u00e7\u00e3o dos n\u00edveis de \u00f3xido de nitrog\u00eanio. Outros benef\u00edcios s\u00e3o efici\u00eancia do motor em cargas parciais e melhor gerenciamento da taxa de compress\u00e3o, evitando a detona\u00e7\u00e3o (batida de pino).<\/p>\n

De acordo com a Fiat, isso foi obtido devido ao atraso no fechamento das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, o que reduziu press\u00e3o e temperatura na c\u00e2mara de combust\u00e3o. Al\u00e9m dessas caracter\u00edsticas, esse motor tem inje\u00e7\u00e3o direta, 16 v\u00e1lvulas e comando \u00fanico.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Traduzindo todo o engenheir\u00eas para a vida real, voc\u00ea n\u00e3o diz que o bom desempenho da picape \u00e9 gra\u00e7as a um motor 1.3. As respostas s\u00e3o muito boas, e ele trabalha em perfeita harmonia com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. As trocas s\u00e3o r\u00e1pidas e suaves tanto para cima (nas acelera\u00e7\u00f5es) como nas redu\u00e7\u00f5es (descidas ou frenagens). Dessa forma, a for\u00e7a do motor est\u00e1 sempre presente.<\/p>\n

As rela\u00e7\u00f5es de marchas tamb\u00e9m foram muito bem definidas para aproveitar toda a energia do pequeno propulsor. Os arranques s\u00e3o eficientes, e em sexta, a 120 km\/h, o motor trabalha a apenas 2.100 rpm, gerando economia e sil\u00eancio interno.<\/p>\n

Quando sair do grupo Stellantis, o cara que definiu essa rela\u00e7\u00e3o se quiser pode trabalhar com aconselhamento de casais que estejam com problema de DR.<\/p>\n

Anda bem, mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o econ\u00f4mica<\/h2>\n

Voltando ao tema economia (e \u00e0 Toro), segundo os dados oficiais, s\u00e3o 6,5 km\/l na cidade e 8,0 km\/l na estrada, com etanol. N\u00e3o s\u00e3o n\u00fameros t\u00e3o bons para um motor com tantos atributos.<\/p>\n

Em nossa avalia\u00e7\u00e3o entre cidade e estrada, ficamos na m\u00e9dia de 6,9 km\/l. Mas \u00e9 preciso levar em conta que ele leva uma Toro nas costas. Na pr\u00e1tica, os dados s\u00e3o praticamente id\u00eanticos aos do motor 1.8 aspirado (que continua em linha, na vers\u00e3o de entrada, Endurance).<\/p>\n

Mas com a diferen\u00e7a de que no caso do 1.3 turbo o desempenho \u00e9 muito melhor. A Fiat informa que a Volcano 1.3 turbo vai de 0 a 100 km\/h em 11 s e alcan\u00e7a 197,5 km\/h. Com motor 1.8, a picape leva uma vida para chegar a 100 km\/h (12,9 s), e n\u00e3o vai al\u00e9m dos 179 km\/h.<\/p>\n

Al\u00e9m de pregar uma pe\u00e7a no quesito desempenho, o motor 1.3 tamb\u00e9m engana no ru\u00eddo e no espa\u00e7o que ocupa sob o cap\u00f4. O propulsor emite um leve som que lembra vagamente o ru\u00eddo de um motor a diesel em marcha lenta e nas acelera\u00e7\u00f5es, embora abafado.<\/p>\n

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J\u00e1 quando se abre o cap\u00f4 o que se v\u00ea \u00e9 uma grande capa de motor que ocupa boa parte do compartimento. Algum desavisado pode achar que sob a cobertura h\u00e1 algo maior que o propulsor de 1.332 cm3.<\/p>\n

Senti falta apenas do sistema start-stop, para desligar o motor em paradas de sem\u00e1foro, por exemplo. Mas o c\u00e2mbio autom\u00e1tico ganhou um dispositivo que aciona o ponto morto em paradas, e volta a engatar quando o motorista solta o freio para acelerar, tudo de forma impercept\u00edvel.<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 dianteira. A 4\u00d74 continua restrita ao modelo a diesel, que tamb\u00e9m acrescenta o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas.<\/p>\n

Grande tela vertical domina o painel<\/h2>\n

O destaque no interior da Toro \u00e9 a eletr\u00f4nica. A picape ganhou um grande quadro de instrumentos virtual de 7\u2033, de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es. Ele possibilita selecionar diversas informa\u00e7\u00f5es, incluindo desde as tradicionais \u2013 veloc\u00edmetro, contagiros e computador de bordo \u2013 at\u00e9 for\u00e7a G, que exibe acelera\u00e7\u00e3o lateral e longitudinal.<\/p>\n

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O que mais chama a aten\u00e7\u00e3o, no entanto, \u00e9 o grande display (10,1\u2033) vertical da central multim\u00eddia, que lembra a tela dos carros da Volvo. Nesse caso, trata-se de um opcional de R$ 3.100 que concentra acesso a controles de climatiza\u00e7\u00e3o, som, GPS (TomTom), etc.<\/p>\n

Caso se opte pela central mais o teto solar, o pacote sai por R$ 7.232, e eleva o pre\u00e7o da vers\u00e3o Volcano a R$ 157.037.<\/p>\n

Sei como voc\u00ea se sente diante dessa informa\u00e7\u00e3o e me solidarizo. Nem estamos pedindo reajuste de sal\u00e1rio baseado em criptomoeda. Indexa\u00e7\u00e3o em pre\u00e7o de autom\u00f3veis estaria \u00f3timo. Se serve de consolo, qualquer das duas op\u00e7\u00f5es inclui sistemas de frenagem autom\u00e1tica, manuten\u00e7\u00e3o em faixa e auxiliar de farol alto.<\/p>\n

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Apesar da ampla tela, o sistema touch n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o preciso, e n\u00e3o raramente foi preciso fazer mais de uma tentativa para a tela aceitar o comando de mudan\u00e7a de esta\u00e7\u00e3o, por exemplo. De s\u00e9rie, o monitor tem 8,4\u2033. Em compensa\u00e7\u00e3o, a qualidade sonora \u00e9 muito boa. Outra novidade \u00e9 o carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e a compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, tamb\u00e9m sem fio.<\/p>\n

Caso o carro se aproxime da faixa pintada no ch\u00e3o sem que o motorista acione a seta, a dire\u00e7\u00e3o faz um leve movimento para tentar trazer a picape de volta aos limites. A corre\u00e7\u00e3o \u00e9 m\u00ednima, mas serve de aviso. Da mesma forma, se a Toro detectar que o motorista n\u00e3o est\u00e1 com as m\u00e3os no volante, tamb\u00e9m emite aviso sonoro e visual no painel, para que ele assuma o controle.<\/p>\n

O sistema que detecta risco de colis\u00e3o dianteira chega a ser escandaloso, e avisa sobre perigo mesmo em situa\u00e7\u00f5es em que ele \u00e9 m\u00ednimo e o carro da frente est\u00e1 longe. O alerta vem com um aviso sonoro e escrito, no quadro de instrumentos.<\/p>\n

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E ele tamb\u00e9m n\u00e3o \u201cenxerga\u201d muito bem. Numa noite de neblina mais espessa, um alerta no painel informou que o sensor estaria \u201csujo\u201d, e que portanto o sistema poderia n\u00e3o avisar sobre risco frontal. E isso apesar dos eficientes far\u00f3is de LEDs, que iluminam l\u00e1 na frente e t\u00eam auxiliar de facho alto. Significa que voc\u00ea pode deixar no alto, e ele passa para o baixo sempre que detectar ilumina\u00e7\u00e3o \u00e0 frente, seja carro indo ou vindo, ou mesmo luzes da cidade.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, a Toro \u00e9 o primeiro Fiat nacional com far\u00f3is 100% de LED. H\u00e1 tamb\u00e9m ilumina\u00e7\u00e3o de curva, feita por meio do acendimento da luz de neblina.<\/p>\n

A exemplo dos carros da Chevrolet, a picape pode ter Wi-fi. Nesse caso, a Toro sai de f\u00e1brica equipada com um chip da TIM. Os planos mensais v\u00e3o de R$ 30 (5 GB) a R$ 100 (40 GB).<\/p>\n

Ainda no campo da tecnologia, por meio do aplicativo Uconnect \u00e9 poss\u00edvel travar e destravar portas, ligar motor, checar n\u00edvel de combust\u00edvel, press\u00e3o de pneus, etc. Testei o dispositivo diversas vezes. Em algumas ocasi\u00f5es, deu certo. Em outras, ele ignorou meus comandos.<\/p>\n

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Para finalizar, no quesito seguran\u00e7a passiva s\u00e3o sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelhos, para o motorista).<\/p>\n

Dianteira mudou pouco, mas o suficiente<\/h2>\n

Na dianteira, um dos destaques \u00e9 o novo logotipo da Fiat, em letras mai\u00fasculas, no centro da grade (tamb\u00e9m nova). Ele substitui a antiga logomarca circular, vermelha, que ficava acima da grade. O cap\u00f4 ficou mais estufado, dando mais volume \u00e0 dianteira, e o para-choque redesenhado ganhou uma esp\u00e9cie de quebra-mato estilizado. O conjunto deixou a dianteira mais parruda visualmente.<\/p>\n

O acabamento tamb\u00e9m agrada. Ela n\u00e3o tem superf\u00edcies macias ao toque, como no Jeep Renegade<\/a> e Compass<\/a>, seus companheiros de linha de produ\u00e7\u00e3o, na f\u00e1brica de Pernambuco. Mas o material tem textura e visual agrad\u00e1veis. Al\u00e9m disso, os porta-objetos (que est\u00e3o maiores e mais numerosos) t\u00eam revestimento emborrachado, para evitar que moedas ou chaves fa\u00e7am barulho.<\/p>\n

O ar-condicionado digital tem duas zonas, e o banco do condutor possui ajustes el\u00e9tricos. Os retrovisores t\u00eam rebatimento el\u00e9trico, mas com um pequeno delay entre o comando e o fechamento. Atr\u00e1s os passageiros viajam com conforto.<\/p>\n

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A suspens\u00e3o independente nas quatro rodas isola a cabine de qualquer imperfei\u00e7\u00e3o no solo e garante boa estabilidade \u00e0 picape, mesmo sendo alta (26 cm entre os eixos e o ch\u00e3o). Para ajudar o acesso \u00e0 cabine, h\u00e1 at\u00e9 apoios de m\u00e3os nas colunas.<\/p>\n

Ao volante, o motorista v\u00ea tudo de cima, como em um SUV. A diferen\u00e7a \u00e9 s\u00f3 a ca\u00e7amba. O modelo lan\u00e7ado em 2016 mant\u00e9m sua caracter\u00edstica tampa traseira dividida, e com abertura lateral.<\/p>\n

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Com motor a diesel, a capacidade de carga chega a 1 tonelada, mas o modelo 1.3 turbo est\u00e1 especificado para levar at\u00e9 670 kg.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica \u2013 Fiat Toro Volcano Turbo 270 Flex AT6<\/strong>
\nPre\u00e7o: R$ 149.805
\nMotor: 1.3, 4 cilindros, 16V, comando duplo, flex, turbo
\nPot\u00eancia: 185\/180 cv (E\/G), a 5.750 rpm
\nTorque: 27,5 mkgf (E\/G), a 1.750 rpm
\nC\u00e2mbio: autom\u00e1tico, 6 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o: dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o: el\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira: Independente, McPherson, barra estabilizadora
\nSuspens\u00e3o traseira: Independente, multilink, barra estabilizadora
\nComprimento: 4,94 m
\nLargura: 1,84 m
\nAltura: 1,74 m
\nEntre-eixos: 2,99 m
\nCa\u00e7amba: 937 litros
\nPneus\/rodas: 225\/60 R18
\nPeso: 1.705 kg
\nTanque: 55 litros
\n0 a 100 km\/h: 11,0 s (E)
\nM\u00e1xima: 197,5 km\/h (E)<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o Toro 2022: Sem concorrentes \u00e0 altura, vem recheada de tecnologia<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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