LONDRES, REINO UNIDO (UOL-FOLHAPRESS) – A hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1 \u00e9 cheia dos ciclos de dom\u00ednio intercalados com per\u00edodos mais competitivos. Para acabar com esses per\u00edodos de dom\u00ednio, n\u00e3o \u00e9 incomum que regras sejam alteradas a fim de diminuir a vantagem constru\u00edda por algum time. Ent\u00e3o n\u00e3o \u00e9 por acaso que a FIA est\u00e1 estudando banir o uso da asa traseira m\u00f3vel, tamb\u00e9m conhecida como DRS, na classifica\u00e7\u00e3o. Afinal, ela \u00e9 uma das armas da Red Bull, que venceu todas as corridas at\u00e9 aqui.<\/p>\n
\u00c9 bem verdade que a F1 vem trabalhando no sentido de acabar com o uso de DRS, que passou a ser adotado em 2011 como uma medida provis\u00f3ria para ajudar nas ultrapassagens, e depois passou a ser usada tamb\u00e9m em classifica\u00e7\u00e3o. Mas banir o dispositivo no s\u00e1bado n\u00e3o tem nenhuma rela\u00e7\u00e3o com as ultrapassagens, ent\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil negar que o alvo seria mesmo a Red Bull.<\/p>\n
Eles conseguiram uma intera\u00e7\u00e3o entre a aerodin\u00e2mica do resto do carro e a asa que gera um ganho de velocidade muito maior que o dos rivais quando a asa est\u00e1 ativada. Essa ativa\u00e7\u00e3o consiste na mudan\u00e7a do \u00e2ngulo da asa traseira, ativada por um bot\u00e3o que o piloto tem no volante. Essa mudan\u00e7a de \u00e2ngulo diminui a resist\u00eancia ao ar que o carro gera e, com isso, faz com que a velocidade aumente.<\/p>\n
A vantagem do DRS da Red Bull varia de acordo com o tipo de pista e \u00e9 menor quando se usa mais carga aerodin\u00e2mica (ou seja, em circuitos mais travados), mas em uma pista como Spa-Francorchamps, palco da \u00faltima etapa, na B\u00e9lgica, os n\u00fameros impressionam. Enquanto Lewis Hamilton ganhou 13,2km\/h com a asa aberta, Max Verstappen e Sergio Perez ganharam 20,3km\/h.<\/p>\n
\u00c9 bom lembrar que essa vantagem da Red Bull foi algo conquistado pela engenharia do time. O diretor t\u00e9cnico, Pierre Wache, diz at\u00e9 estranhar que os rivais ainda n\u00e3o tenham conseguido entender o que a Red Bull est\u00e1 fazendo. “O mais louco \u00e9 que est\u00e3o falando disso mesmo dois anos depois que introduzimos isso. Passamos por centenas de testes da FIA para ver se est\u00e1vamos usando algum truque, e as pessoas n\u00e3o entendem ainda por que, em pistas de alta press\u00e3o aerodin\u00e2mica, a vantagem desaparece. Isso significa que eles n\u00e3o entendem ainda, e isso nos surpreende muito.”<\/p>\n
Ou seja, n\u00e3o \u00e9 nada fora do regulamento e \u00e9 m\u00e9rito da Red Bull. Mas nada impede que FIA consiga, por meio de vota\u00e7\u00e3o entre as equipes, mudar a regra, diminuindo essa vantagem. Mas seria esse o fim do dom\u00ednio de uma equipe que n\u00e3o perde uma corrida desde o GP de Abu Dhabi, em novembro de 2022?<\/p>\n
Tudo leva a crer que n\u00e3o. A vantagem da Red Bull n\u00e3o depende somente do DRS. \u00c9 claro que ele ajuda, mas a maneira como o carro se adapta a todo tipo de pista, sofrendo s\u00f3 um pouco mais em circuitos muito lentos e ondulados, enquanto os rivais t\u00eam muitos altos e baixos, vale mais do que a asa traseira deles.<\/p>\n
Ent\u00e3o, se a mudan\u00e7a passar, poder\u00e1 movimentar mais as classifica\u00e7\u00f5es. Mas, nos GPs, a vantagem do DRS continuar\u00e1 existindo e se somando \u00e0 velocidade do carro em todos os tipos de curva e principalmente \u00e0 efici\u00eancia aerodin\u00e2mica, permitindo essa uniformidade no desempenho durante o campeonato.<\/p>\n
Os chef\u00f5es da F1 v\u00eam dizendo que n\u00e3o d\u00e1 para punir a Red Bull pelo m\u00e9rito de ter entendido melhor as regras que estrearam em 2022, algo que foi ficando mais claro ao longo do ano passado \u00e0 medida que eles foram conseguindo tirar peso do carro, e que hoje \u00e9 ineg\u00e1vel especialmente nas m\u00e3os de Verstappen. Realmente, eles iriam precisar de uma mudan\u00e7a maior do que esse banimento do DRS na classifica\u00e7\u00e3o, que ainda est\u00e1 em fase de negocia\u00e7\u00f5es, para par\u00e1-los.<\/p>\n