S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A Avianca acaba de reconfigurar a sua frota de Airbus A320, que opera nas Am\u00e9ricas, de forma a ampliar a quantidade de poltronas nos avi\u00f5es. Para isso, eliminou a classe executiva e instalou assentos que n\u00e3o reclinam em toda a classe econ\u00f4mica.<\/p>\n
Mesmo em voos internacionais mais longos, como entre S\u00e3o Paulo e Bogot\u00e1, com seis horas de dura\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 poltronas reclin\u00e1veis na classe econ\u00f4mica. Apenas os assentos das primeiras fileiras, com tarifas mais caras, podem ser reclinados.<\/p>\n
O desconforto dos passageiros, especialmente em voos noturnos, \u00e9 evidente, assim como a dificuldade para dormir -as pessoas fazem contorcionismo para achar alguma posi\u00e7\u00e3o. Os que se sentam ao lado da janela encostam a cabe\u00e7a na lateral. Os da poltrona do meio e os do corredor tentam ora deitar a cabe\u00e7a na mesinha \u00e0 frente, ora no pr\u00f3prio ombro com a ajuda de almofada de pesco\u00e7o. Entre as fam\u00edlias, os viajantes procuram dar suporte a quem est\u00e1 ao lado e por vezes se empilham entre si.<\/p>\n
A reforma dos avi\u00f5es faz parte de um processo de reestrutura\u00e7\u00e3o da Avianca, a maior companhia a\u00e9rea da Col\u00f4mbia e uma das maiores da Am\u00e9rica Latina, que, em 2020, durante a pandemia, deu entrada no Cap\u00edtulo 11 da Lei de Fal\u00eancias dos Estados Unidos, algo semelhante a um pedido de recupera\u00e7\u00e3o judicial. Ao final do ano seguinte, a empresa anunciou a renegocia\u00e7\u00e3o com credores e seu plano de reorganiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A troca de poltronas reclin\u00e1veis por n\u00e3o reclin\u00e1veis, que faz parte desse plano, permite que o espa\u00e7o entre as fileiras seja ainda menor (71 cm no caso da classe econ\u00f4mica).<\/p>\n
Com isso, mais assentos puderam ser instalados. Segundo a Avianca, a reforma proporcionou um aumento de 20% no n\u00famero de poltronas, subindo dos antigos 150 lugares para 180. Como as poltronas n\u00e3o reclin\u00e1veis s\u00e3o mais leves, mesmo com a amplia\u00e7\u00e3o, segundo a empresa, houve economia de combust\u00edvel. A mudan\u00e7a tamb\u00e9m reduziu o custo com manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Ao todo, foram reconfiguradas 104 aeronaves Airbus A320 em menos de dois anos. A empresa tem tamb\u00e9m 13 Boeings 787, e, nesse caso, a classe econ\u00f4mica mant\u00e9m poltronas reclin\u00e1veis -a maior parte desses avi\u00f5es \u00e9 utilizada em rotax para a Europa, e atualmente h\u00e1 um voo di\u00e1rio entre S\u00e3o Paulo e Bogot\u00e1.<\/p>\n
De acordo com a Avianca, a mudan\u00e7a na frota do Airbus A320 possibilitar\u00e1 a oferta de passagens com pre\u00e7os mais competitivos nas Am\u00e9ricas.<\/p>\n
O custo do desconforto, no entanto, pode ser alto para o passageiro, segundo Luciana Palombini, m\u00e9dica especialista em pesquisas e tratamentos relacionados ao sono.<\/p>\n
“Isso \u00e9 p\u00e9ssimo para a sa\u00fade”, diz ela \u00e0 Folha. “N\u00f3s da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Sono [ABS] nos posicionamos totalmente contra isso. N\u00e3o reclinar nada \u00e9 extremamente desconfort\u00e1vel, \u00e9 para acabar com o sono”, afirma ela, que, al\u00e9m de membro da ABS, \u00e9 coordenadora do Instituto do Sono de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Segundo a m\u00e9dica, “a posi\u00e7\u00e3o sentada torna maior a atividade simp\u00e1tica do sistema nervoso, ou seja, deixa o corpo em estado de alerta, acordado”. Quando nos deitamos, por outro lado, ela explica, aumenta a atividade parassimp\u00e1tica, que reduz os batimentos card\u00edacos, a press\u00e3o arterial e a adrenalina. “Quanto mais pr\u00f3ximos estivermos da posi\u00e7\u00e3o deitada, mais f\u00e1cil ser\u00e1 relaxar e pegar no sono”, afirma.<\/p>\n
De acordo com Palombini, o desconforto da poltrona se soma a outros t\u00edpicos de viagens, especialmente em voos para destinos com diferen\u00e7a de fuso hor\u00e1rio, o que amplia o jet lag, um dist\u00farbio tempor\u00e1rio do sono. “Um sono ruim pode atrapalhar a viagem inteira”, diz. “Algumas pessoas, quando dormem mal, levam at\u00e9 tr\u00eas dias para se recuperar. Se for uma viagem profissional, pode haver piora no desempenho e dificuldade com foco para aqueles que chegam e logo t\u00eam uma reuni\u00e3o importante”, diz. “Para viagens de lazer, pode-se perder alguns dias com um mal-estar.”<\/p>\n
Sobre o desconforto dos assentos n\u00e3o reclin\u00e1veis, a Avianca afirmou que suas poltronas tpr\u00e9-inclina\u00e7\u00e3o de 1 polegada (2,54 cm). \u00c9 uma inclina\u00e7\u00e3o sutil, semelhante \u00e0 que as poltronas que s\u00e3o reclin\u00e1veis nos avi\u00f5es tamb\u00e9m j\u00e1 apresentam.<\/p>\n
“\u00c9 importante ressaltar que isso faz parte de uma mudan\u00e7a do modelo de neg\u00f3cios da Avianca, para se tornar mais competitiva, que permitiu que ampli\u00e1ssemos a nossa opera\u00e7\u00e3o no pa\u00eds”, disse \u00e0 Folha o diretor comercial da empresa, Gustavo Esusy.<\/p>\n
Com isso, segundo ele, al\u00e9m de Rio e S\u00e3o Paulo, que j\u00e1 eram atendidas pela Avianca antes da pandemia, foi poss\u00edvel ampliar a oferta de voos para Belo Horizonte e Manaus.<\/p>\n
O n\u00famero de voos no pa\u00eds cresceu de 1.262 no primeiro semestre de 2022 para 1.769 no primeiro semestre de 2023, e o de passageiros, considerando o mesmo per\u00edodo, subiu de 159.509 para 269.846. “O brasileiro acolheu a nova Avianca”, ele diz.<\/p>\n
Consultada, a Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) afirmou, por meio de sua assessoria de imprensa, que n\u00e3o h\u00e1 nenhuma regula\u00e7\u00e3o sobre a inclina\u00e7\u00e3o de poltronas ou mesmo sobre uma dist\u00e2ncia m\u00ednima entre as fileiras dos assentos. Essas s\u00e3o decis\u00f5es que cabem \u00e0 fabricante do avi\u00e3o e \u00e0 empresa a\u00e9rea.<\/p>\n
Questionada para esta reportagem, a Gol, que formou uma holding com a Avianca no ano passado, a Abra Group, n\u00e3o demonstrou estar alinhada com a colombiana no tema das poltronas n\u00e3o reclin\u00e1veis. “A Gol busca oferecer o maior conforto aos seus passageiros. Para isso, todos os avi\u00f5es da frota possuem poltronas reclin\u00e1veis”, disse a companhia, por meio da assessoria de imprensa.<\/p>\n
A Latam, que tamb\u00e9m passou por processo de recupera\u00e7\u00e3o judicial nos Estados Unidos, afirmou que, em seus avi\u00f5es, os assentos da classe econ\u00f4mica s\u00e3o reclin\u00e1veis. “O conforto do assento \u00e9 fundamental em nossa experi\u00eancia, por isso garantimos que nossos assentos sejam ergon\u00f4micos, reclin\u00e1veis e com apoios de cabe\u00e7a ajust\u00e1veis.”<\/p>\n
As poltronas das classes econ\u00f4micas costumam reclinar uns 10 cent\u00edmetros em m\u00e9dia, chegando a 15 cm em alguns casos. Com a redu\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o entre as fileiras, no entanto, a possibilidade de reclinar os assentos n\u00e3o \u00e9 uma unanimidade, e vem crescendo o n\u00famero de brigas entre aqueles que reclinam a poltrona e os que est\u00e3o sentados atr\u00e1s e ficam com os joelhos mais espremidos.<\/p>\n
Nos Estados Unidos, voos j\u00e1 tiveram que ser desviados e houve at\u00e9 caso de pouso de emerg\u00eancia por tumultos causados por essa raz\u00e3o, principalmente ap\u00f3s o surgimento do “knee defender”, o defensor de joelhos. Trata-se de um pequeno dispositivo criado por Ira Goldman, um ex-assessor pol\u00edtico republicano, que \u00e9 vendido por US$ 22 e consegue travar a poltrona do passageiro da frente, impedindo-a de se reclinar.<\/p>\n
Embora n\u00e3o haja no Brasil regulamenta\u00e7\u00e3o para a dist\u00e2ncia entre as fileiras, a Anac concede selos, desde a faixa A, para mais de 73 cm, at\u00e9 a E, para inferiores a 67 cm.<\/p>\n