(UOL\/FOLHAPRESS) – Havia um clima de muita confian\u00e7a na Aston Martin depois do segundo lugar de Fernando Alonso no GP do Canad\u00e1. Afinal, o espanhol chegou a 9s5 do vencedor Max Verstappen, que vem dominando a temporada, mas teve seu ritmo atrapalhado por dois fatores: a aposta do time nos pneus duros para a corrida e a instru\u00e7\u00e3o que lhe foi dada para economizar combust\u00edvel a partir da volta 25.<\/p>\n
Alonso foi para o GP com apenas um jogo de pneus m\u00e9dios, cujo rendimento surpreendeu positivamente no domingo devido \u00e0s baixas temperaturas da pista. Ent\u00e3o, ele passou mais tempo que os rivais diretos com os duros, mais dif\u00edceis de aquecer. E os pedidos de economizar combust\u00edvel vieram de um alerta que os engenheiros estavam vendo nos computadores, mas que depois n\u00e3o se mostrou ser um problema real.<\/p>\n
Controlando a corrida da ponta, Verstappen teve dificuldades para manter a temperatura ideal dos pneus e tamb\u00e9m teve os restos de um p\u00e1ssaro atr\u00e1s de seu duto de freio por boa parte da prova. Al\u00e9m disso, desde o come\u00e7o do ano, a Aston mostrou que se aproxima mais da Red Bull em circuitos com mais curvas de baixa velocidade, como \u00e9 o caso de Montreal. Mas ainda assim o time avalia que est\u00e1 chegando mais perto dos l\u00edderes do mundial.<\/p>\n
N\u00e3o houve nenhuma mudan\u00e7a de conceito nas atualiza\u00e7\u00f5es levadas para o Canad\u00e1, mas sim uma explora\u00e7\u00e3o mais radical de formas que direcionam e aceleram o fluxo de ar que passa por cima do carro. \u00c9 como se a Aston Martin estivesse um passo adiante de Mercedes e Ferrari, que acabaram de fazer mudan\u00e7as importantes na maneira como trabalham esses fluxos em seus pacotes. Como eles j\u00e1 apresentaram essas altera\u00e7\u00f5es conceituais ano passado, agora partem para explor\u00e1-las ao m\u00e1ximo.<\/p>\n
O que n\u00e3o pudemos ver \u00e9 a extens\u00e3o das mudan\u00e7as tamb\u00e9m no assoalho, trabalhando em conjunto com o que foi feito na parte de cima do carro. A Aston \u00e9 o \u00fanico dos ponteiros que ainda n\u00e3o teve suas “nudes” expostas, ou seja, fotos tiradas de baixo quando o carro \u00e9 i\u00e7ado para fora da pista.<\/p>\n
Mas o otimismo do time n\u00e3o era s\u00f3 pelo sucesso das atualiza\u00e7\u00f5es e o bom ritmo no Canad\u00e1. O fato de as novidades terem funcionado d\u00e1 confian\u00e7a para o time de que os dados do t\u00fanel de vento est\u00e3o bem calibrados, e isso significa que os ganhos que eles est\u00e3o vendo nas pe\u00e7as que est\u00e3o fazendo agora para introduzir nas pr\u00f3ximas etapas tamb\u00e9m \u00e9 real.<\/p>\n
Tamb\u00e9m \u00e9 normal que a Aston Martin ainda n\u00e3o tenha extra\u00eddo tudo o que pode do pacote que estreou no Canad\u00e1. Foi um final de semana particularmente dif\u00edcil para avaliar o melhor acerto, ainda mais tendo novas pe\u00e7as no carro. Afinal, as sess\u00f5es de sexta-feira foram atrapalhadas por um problema no sistema de c\u00e2meras e choveu no s\u00e1bado. Ent\u00e3o tamb\u00e9m existe na equipe a confian\u00e7a de que eles v\u00e3o conseguir extrair mais do equipamento nas pr\u00f3ximas corridas. Alonso queria testar um acerto que poderia ajudar nas curvas de alta, mas n\u00e3o p\u00f4de justamente pela falta de tempo.<\/p>\n
O otimismo \u00e9 t\u00e3o grande que h\u00e1 quem aposte dentro do time que ser\u00e1 poss\u00edvel fazer frente \u00e0 Red Bull j\u00e1 nas pr\u00f3ximas corridas, ainda que isso pare\u00e7a ser um objetivo um tanto otimista neste momento, at\u00e9 porque a Aston Martin continua devendo em termos de velocidade de reta e tamb\u00e9m nas curvas de alta. Assim, pensando nas caracter\u00edsticas dos palcos das pr\u00f3ximas provas, a melhor chance de Alonso buscar sua sonhada vit\u00f3ria de n\u00famero 33, mais de 10 anos depois de sua \u00faltima conquista, ser\u00e1 no GP da Hungria, daqui cerca de um m\u00eas. Antes da etapa de Hungaroring, a F1 corre na \u00c1ustria e na Inglaterra.<\/p>\n
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