{"id":12916,"date":"2021-05-20T23:10:19","date_gmt":"2021-05-21T02:10:19","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/20\/ford-como-a-marca-americana-perdeu-quase-us-12-bi-no-brasil\/"},"modified":"2021-05-20T23:10:19","modified_gmt":"2021-05-21T02:10:19","slug":"ford-como-a-marca-americana-perdeu-quase-us-12-bi-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/20\/ford-como-a-marca-americana-perdeu-quase-us-12-bi-no-brasil\/","title":{"rendered":"Ford: como a marca americana perdeu quase US$ 12 bi no Brasil"},"content":{"rendered":"

\"Ford:<\/p>\n

Um artigo da Reuters est\u00e1 chamando a aten\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00f3 no Brasil, mas em outros pa\u00edses. Trata-se da sa\u00edda da Ford do pa\u00eds, mas especificamente sobre como a montadora americana perdeu quase US$ 12 bilh\u00f5es aqui desde 2011.<\/p>\n

Trata-se de um montante elevado para qualquer fabricante de carros, mesmo para os maiores que existem. Contudo, o volume \u00e9 apenas para uma \u00fanica opera\u00e7\u00e3o e isso mostra porque a Ford jogou a toalha, fechou a mala e saiu da produ\u00e7\u00e3o nacional.<\/p>\n

Contudo, dos US$ 11,6 bilh\u00f5es creditados no saldo negativo da Ford no Brasil, US$ 4,1 bilh\u00f5es s\u00e3o relativos ao fechamento dessa \u201cconta\u201d, que \u00e9 a indeniza\u00e7\u00e3o trabalhista, desligamento das f\u00e1bricas e rompimento dos contratos de fornecimento, entre outras coisas.<\/p>\n

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Assim, o restante dos R$ 11,6 bilh\u00f5es ou cerca de R$ 61 bilh\u00f5es foram de preju\u00edzos acumulados nos \u00faltimos anos, fruto de inje\u00e7\u00e3o de dinheiro, erros estrat\u00e9gicos e do chamado \u201cCusto Brasil\u201d.<\/p>\n

Mesmo tendo obtido US$ 2,6 bilh\u00f5es em incentivos fiscais desde 2011, o que \u00e9 cerca de um ter\u00e7o de todo o setor no per\u00edodo, segundo a Reuters, a Ford ainda recebeu mais US$ 1,3 bilh\u00e3o diretamente de Dearborn, \u201centre mar\u00e7o de 2018 e janeiro de 2021\u201d, conforme registros de arquivos corporativos em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Com US$ 3,9 bilh\u00f5es que entraram, a Ford ainda perdeu US$ 7,5 bilh\u00f5es em uma d\u00e9cada. Um dos motivos para isso, conforme publicado pela Reuters, foi a lentid\u00e3o em responder ao mercado.<\/p>\n

Ou seja, a marca do oval azul demorou demais para fazer a transi\u00e7\u00e3o de carros baratos e pouca margem para segmentos que estavam vendendo bem, como os SUVs. A Ford s\u00f3 tinha o EcoSport nesse mercado, visto que o Edge sempre foi um produto de imagem.<\/p>\n

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Mesmo com concorrentes que estavam atrasados, como a VW, que adicionou pelo menos dois modelos ao lineup nos \u00faltimos anos, a Ford n\u00e3o fez nada.<\/p>\n

O Edge ST era ainda mais nicho que as vers\u00f5es anteriores. Num pa\u00eds com alto custo de produ\u00e7\u00e3o, carros baratos como Ka e Ka Sedan geram preju\u00edzo e a Ford n\u00e3o escapou disso.<\/p>\n

As montadoras n\u00e3o falam, mas a Reuters citou tr\u00eas delas, que evidentemente se calaram diante da publica\u00e7\u00e3o. Desde 2011, a Volkswagen perdeu US$ 3,7 bilh\u00f5es, a GM outros US$ 2,2 bilh\u00f5es e a Toyota, quem diria, pediu o perd\u00e3o de uma d\u00edvida de US$ 1 bilh\u00e3o entre empresas.<\/p>\n

Todas tinham e ainda t\u00eam carros \u201cbaratos\u201d e em bom volume. Entretanto, n\u00e3o foi somente a ina\u00e7\u00e3o da Ford diante de um mercado em mudan\u00e7a \u2013 ela j\u00e1 preparava tr\u00eas modelos de SUVs, por\u00e9m, n\u00e3o teve tempo de execut\u00e1-los \u2013 mas o pr\u00f3prio Brasil.<\/p>\n

O \u201cCusto Brasil\u201d foi um dos pontos que arruinaram as a\u00e7\u00f5es da Ford no Brasil, dado que a carga tribut\u00e1ria, custo de produ\u00e7\u00e3o e encargos trabalhistas s\u00e3o considerados mais altos aqui que em outros pa\u00edses, o saldo negativo s\u00f3 se elevou.<\/p>\n

Para piorar, as exporta\u00e7\u00f5es n\u00e3o eram competitivas porque os carros nacionais custam mais l\u00e1 fora. Como um pa\u00eds com parque de 5 milh\u00f5es e consumo de menos da metade, a exporta\u00e7\u00e3o \u00e9 imprescind\u00edvel para o setor.<\/p>\n

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Ent\u00e3o, entrou a ociosidade e os custos da Ford continuaram subindo. De quarto, o Brasil caiu pouco tempo depois para s\u00e9timo no ranking de vendas global.<\/p>\n

Com tudo isso na conta, ent\u00e3o, veio a pandemia de coronav\u00edrus, com mercado paralisado, queda expressiva nas vendas e tudo o que j\u00e1 sabemos. A\u00ed,\u00a0 a corda arrebentou para os lados de Tabo\u00e3o, antiga sede da Ford no pa\u00eds.<\/p>\n

Agora, a empresa virou marca de carros importados e opera\u00e7\u00e3o enxuta, mas vai contornar os custos de vender por aqui? Ela ainda tem opera\u00e7\u00e3o completa na Argentina e vai come\u00e7ar um CKD no Uruguai. Um recome\u00e7o? Veremos. Enquanto isso, fica a pergunta: quem mais est\u00e1 na mesma situa\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

[Fonte: Reuters<\/a>]<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Ford: como a marca americana perdeu quase US$ 12 bi no Brasil<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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