O governador Mauro Mendes defendeu o tra\u00e7ado da Ferrogr\u00e3o, que no projeto original liga Sinop a Miritiuba (PA) com 933 km de extens\u00e3o e na etapa seguinte com extens\u00e3o at\u00e9 Lucas do Rio Verde e Sorriso, alavancar\u00e1 a log\u00edstica do escoamento de gr\u00e3os de Mato Grosso. Mauro analisou que \u00e9 um investimento privado, desenvolvido e sugerido ao governo federal pelos produtores e pelas tradings de gr\u00e3os, com a ideia central de criar uma alternativa ao porto de Santos (SP) e melhorar a log\u00edstica da regi\u00e3o centro-norte do pa\u00eds, com extens\u00e3o total de 1.072 km, \u201cR$ 21 bilh\u00f5es em investimentos privados, gera\u00e7\u00e3o de mais de 400 mil empregos diretos e indiretos e arrecada\u00e7\u00e3o de R$ 5 bilh\u00f5es com a opera\u00e7\u00e3o\u201d. <\/p>\n
\u201cEssa ferrovia ficaria respons\u00e1vel pelo escoamento de mais de 50% da exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os de Mato Grosso (22% de todo o gr\u00e3o exportado do Brasil), proporcionando uma redu\u00e7\u00e3o de R$ 50 por tonelada no frete do escoamento de gr\u00e3os produzidos no estado\u201d, aponta Mauro, em artigo na Folha de S\u00e3o Paulo. \u201cOs ganhos s\u00e3o ineg\u00e1veis, com valor do frete despencando e competitividade elevada dos produtos brasileiros no exterior. Temos, portanto, um caminho para justamente atenuar o t\u00e3o criticado \u201ccusto Brasil\u201d.<\/p>\n
\u201cMas toda essa vantagem log\u00edstica n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para colocar o projeto em marcha se outros aspectos n\u00e3o forem contemplados: o desenvolvimento sustent\u00e1vel do corredor da ferrovia e da BR-163, que andam paralelas em todo o seu tra\u00e7ado, de modo a se tornarem instrumento de combate ao desmatamento ilegal, bem como o respeito \u00e0s comunidades ind\u00edgenas e a redu\u00e7\u00e3o da pobreza e desigualdade. Nos \u00faltimos dois anos, tramita no Supremo Tribunal Federal um processo importante para o andamento do projeto. Esse tempo foi fundamental para gerar na corte um rico debate \u2014jur\u00eddico, econ\u00f4mico e socioambiental\u2014 com manifesta\u00e7\u00f5es de ONGs, governos e setor produtivo. No dia 31 de maio, o STF autorizou estudo do projeto, que estava parado em raz\u00e3o de controv\u00e9rsia sobre a regula\u00e7\u00e3o da faixa de dom\u00ednio da BR-163 na sua \u00e1rea cont\u00edgua ao Parque Nacional do Jamanxim. O ponto central \u00e9 discutir se a faixa de dom\u00ednio poderia ser definida por medida provis\u00f3ria ou somente por projeto de lei\u201d, analisa o governador.<\/p>\n
\u201cEm termos pr\u00e1ticos, estamos falando de uma \u00e1rea que equivale a 0,054% do parque. Afinal, \u00e9 por ali que passa a BR-163 e, nesse trecho do parque nacional, a Ferrogr\u00e3o vai acompanhar a estrada de forma cont\u00edgua. Para ser claro, \u00e9 uma \u00e1rea de 466 hectares, que equivale ao que a floresta amaz\u00f4nica perde a cada quatro horas, segundo dados do Imazon. Mais: a Ferrogr\u00e3o \u00e9 a oportunidade de o Brasil fazer um projeto com a premissa do mais rigoroso controle dos impactos socioambientais. Hoje \u00e9 inconceb\u00edvel imaginar que um projeto dessa magnitude n\u00e3o ter\u00e1 a adequa\u00e7\u00e3o plena \u00e0s quest\u00f5es sociais e ao meio ambiente. Essa \u00e9 uma prioridade n\u00e3o s\u00f3 do poder p\u00fablico, mas de grandes investidores, que colocam o desenvolvimento sustent\u00e1vel como exig\u00eancia b\u00e1sica\u201d, acrescenta Mauro.<\/p>\n
\u201cE a Ferrogr\u00e3o, sim, pode se tornar uma refer\u00eancia dessa vis\u00e3o de mundo e exemplo de sucesso na Amaz\u00f4nia. A estimativa \u00e9 que, apenas com a diminui\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o de milhares de caminh\u00f5es pela BR-163, haja a redu\u00e7\u00e3o de 1 milh\u00e3o de toneladas de di\u00f3xido de carbono emitidos na atmosfera por ano. A concretiza\u00e7\u00e3o desse projeto tamb\u00e9m ser\u00e1 s\u00edmbolo de algo que devemos valorizar sempre no pa\u00eds: o esfor\u00e7o de diferentes governos. A Ferrogr\u00e3o, que segue a faixa de dom\u00ednio da BR-163, pode ser um exemplo dessa uni\u00e3o de esfor\u00e7os, assim como \u00e9 a pr\u00f3pria rodovia, cujo trecho da concess\u00e3o recentemente foi transferido do governo federal para o governo de Mato Grosso por meio de uma solu\u00e7\u00e3o ousada e pioneira do Executivo estadual\u201d, defende.<\/p>\n
Mauro tamb\u00e9m abordou o apoio pol\u00edtico para o empreedimento. \u201cA Ferrogr\u00e3o pode seguir essa mesma l\u00f3gica, numa parceria entre governo federal, estados, munic\u00edpios e iniciativa privada. Esse \u00e9 o DNA do projeto: tudo come\u00e7ou sob a gest\u00e3o de Dilma Rousseff (PT), avan\u00e7ou no governo Michel Temer (MDB) e caminhava para a fase de processo de licenciamento ambiental com Jair Bolsonaro (PL). E segue como prioridade, hoje, no Minist\u00e9rio dos Transportes, do presidente Lula (PT). \u00c9, portanto, um projeto apartid\u00e1rio. O mundo todo procura grandes projetos de desenvolvimento sustent\u00e1vel para investir e, temos certeza, a Ferrogr\u00e3o estar\u00e1 pronta para ser um exemplo de sucesso. O Brasil pode, e deve, mostrar que \u00e9 capaz de transformar em realidade esse relevante projeto para o pa\u00eds, que \u00e9 bom para nossa competitividade, bom para produtores, para sociedade e principalmente para o meio ambiente\u201d, concluiu.\u00a0<\/p>\n
Fonte: S\u00f3 Not\u00edcias
\nArtigo Original em > www.sonoticias.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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