(FOLHAPRESS) – O corredor entre os carros nunca esteve t\u00e3o congestionado nas cidades paulistas. Levantamento realizado pelo Detran-SP aponta que a quantidade de motocicletas novas emplacadas no primeiro quadrimestre deste ano, em S\u00e3o Paulo, \u00e9 a maior para o per\u00edodo desde 2015, quando a s\u00e9rie hist\u00f3rica come\u00e7ou a ser catalogada pelo departamento de tr\u00e2nsito estadual.<\/p>\n
A invas\u00e3o das duas rodas \u00e9 provocada pelo pre\u00e7o e na economia de combust\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o aos carros, pela mudan\u00e7a de comportamento no consumo a partir da pandemia de Covid-19, com compras pela internet e aplicativos de entrega, e pelas m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es no transporte p\u00fablico, que afastam passageiros.<\/p>\n
Segundo os dados do Detran, entre janeiro e abril desde ano foram emplacadas 74.986 motocicletas zero-quil\u00f4metro no estado. O n\u00famero \u00e9 30% maior que no mesmo per\u00edodo do ano passado, quando houve 57.566 emplacamentos, e supera todos os anteriores, tamb\u00e9m entre os primeiros quatro meses.<\/p>\n
O crescimento na compara\u00e7\u00e3o entre o quadrimestre inicial de 2022 e o deste ano \u00e9 superior \u00e0 m\u00e9dia nacional, de 25%.<\/p>\n
Na capital, proporcionalmente, o total de motocicletas novas nas ruas \u00e9 ainda maior. Ao todo, nos primeiros quatro meses deste ano foram emplacadas 27.650 motos na cidade de S\u00e3o Paulo, 74% a mais que de janeiro a abril de 2022 \u2013o n\u00famero atual tamb\u00e9m supera todos os do per\u00edodo a partir de 2015.<\/p>\n
O emplacamento de motos novas cresceu percentualmente mais que o de todos os ve\u00edculos em geral. De acordo com o levantamento do Detran, nos primeiros quatro meses deste ano foram contabilizados 267.792 emplacamentos no estado, inclusive de motos, contra 224.177 no mesmo per\u00edodo de 2022, ou seja, alta de 19% -na capital, a diferen\u00e7a foi de 18%.<\/p>\n
Ainda de acordo com o \u00f3rg\u00e3o estadual de tr\u00e2nsito, a frota no estado conta hoje com 4,9 milh\u00f5es de motos, 25% a mais do que as 3,9 milh\u00f5es de abril de 2015.<\/p>\n
A disparada na venda de motocicletas \u00e9 um reflexo das condi\u00e7\u00f5es sociais do Brasil, analisa Pedro Augusto Borges, coordenador de mobilidade segura no Observat\u00f3rio Nacional Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria.<\/p>\n
“A pessoa opta pela motocicleta por ser muito mais barata que um autom\u00f3vel, tanto no valor de compra quanto no de manuten\u00e7\u00e3o”, diz.<\/p>\n
Uma Honda CG 160, moto mais vendida neste ano at\u00e9 agora, segundo a Fenabrave (Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores), custa a partir de R$ 16,3 mil, no modelo Start, o mais barato.<\/p>\n
J\u00e1 um Fiat Mobi Like 1.0, carro popular de entrada mais comercializado de janeiro a abril, conforme o mesmo ranking, n\u00e3o sai por menos de R$ 68,3 mil.<\/p>\n
O pre\u00e7o do combust\u00edvel tamb\u00e9m pesou na disparidade das vendas, segundo especialistas. Na \u00faltima semana de abril, em m\u00e9dia, a gasolina comum era comercializada a R$ 5,36 no estado, segundo levantamento da ANP (Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo).<\/p>\n
A Honda CG 160 faz na m\u00e9dia at\u00e9 40 km com um litro de gasolina enquanto o Mobi, at\u00e9 15 km\/l.<\/p>\n
\u00c9 a economia de combust\u00edvel que faz a fam\u00edlia do empres\u00e1rio Leandro Esteves, 46, tirar uma das sete motos da garagem de casa em Itatiba (a 84 km de SP). Entre modelos de alta cilindrada ou para lazer -uma delas, de competi\u00e7\u00e3o, foi comprada recentemente-, a preferida \u00e9 uma scooter Honda PCX 160.<\/p>\n
“Ela faz 38 km com um litro de gasolina”, afirma o empres\u00e1rio sobre a moto, que \u00e9 dividida com a mulher, de 44 anos, e o filho, de 19.<\/p>\n
O crescimento nas vendas de motos reflete ainda as m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es do transporte p\u00fablico, principalmente nas grandes cidades brasileiras, segundo o coordenador do observat\u00f3rio de seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n
Opini\u00e3o semelhante tem o engenheiro Sergio Ejzenberg, mestre em transportes pela Escola Polit\u00e9cnica da USP (Universidade de S\u00e3o Paulo). Ele aponta um ciclo vicioso provocado pela redu\u00e7\u00e3o na frota de \u00f4nibus em cidades como S\u00e3o Paulo, por exemplo, que provoca atrasos, afugentam usu\u00e1rios para outros modais, e com menos passageiros, diminui ainda mais o n\u00famero de coletivos.<\/p>\n
“A moto \u00e9 relativamente barata e economiza tempo para o indiv\u00edduo”, afirma Ejzenberg. “O valor da hora trabalhada \u00e9 mais determinante que o pre\u00e7o da passagem do \u00f4nibus para muitos”, diz o engenheiro sobre lentid\u00e3o entre um coletivo e outro, principal queixa de usu\u00e1rios no primeiro trimestre na capital paulista.<\/p>\n
A falta de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, entretanto, preocupa, diz o engenheiro. Uma a cada quatro pessoas mortas no tr\u00e2nsito da cidade de S\u00e3o Paulo, nos quatro primeiros meses deste ano, estava de moto -foram 109 motociclistas de 279 \u00f3bitos, conta que inclui pedestres- , aponta o Infosiga, sistema de monitoramento de acidentes de tr\u00e2nsito do governo estadual.<\/p>\n
As cidades, em geral, n\u00e3o est\u00e3o preparadas para essa viol\u00eancia toda, afirma o engenheiro Antonio Cl\u00f3vis Pinto Ferraz, o Coca Ferraz, professor e coordenador do N\u00facleo de Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito da USP de S\u00e3o Carlos.<\/p>\n
Nas interven\u00e7\u00f5es de mobilidade urbana com a nova realidade em duas rodas, aponta, \u00e9 preciso separar a motocicleta dos carros, sobretudo nas vias de maior velocidade. “Moto \u00e9 um ve\u00edculo menor, menos vis\u00edvel, entra no ponto cego dos demais”, alerta.<\/p>\n
A medida foi adotada no ano passado na cidade de S\u00e3o Paulo, com a implanta\u00e7\u00e3o da faixa azul. O projeto-piloto teve in\u00edcio em janeiro de 2022 na avenida 23 de Maio, com 5,5 km de extens\u00e3o.<\/p>\n
Segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego), em 12 meses foram 98 acidentes envolvendo motos no trecho exclusivo para motocicletas. Desse total, 44 ocorr\u00eancias n\u00e3o tiveram feridos. Os demais provocaram 59 v\u00edtimas, sendo apenas oito com gravidade. N\u00e3o houve nenhuma morte.<\/p>\n
O projeto foi expandido para a avenida dos Bandeirantes, na zona sul. De acordo com a prefeitura, h\u00e1 estudos para criar mais 220 km de faixas exclusivas pela cidade.<\/p>\n
Tamb\u00e9m para separar motocicletas dos carros, a CET diz que implantou 416 “frentes seguras”, espa\u00e7os exclusivos para elas \u00e0 frente do tr\u00e2nsito nos sem\u00e1foros.<\/p>\n
O desenho das cidades influencia diretamente os conflitos entre os modais. Por isso, \u00e9 preciso investimento em planejamento urbano, educa\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito e fiscaliza\u00e7\u00e3o, acredita o especialista Pedro Borges.<\/p>\n
“Esse \u00e9 um desafio que sempre vai estar presente em todo o mundo, de como gerenciar os conflitos de todos que fazem parte do processo de mobilidade”, afirma.<\/p>\n