(FOLHAPRESS) – A China, que j\u00e1 havia deixado a Alemanha para tr\u00e1s em 2022, acaba de passar o Jap\u00e3o para se tornar o maior pa\u00eds exportador de autom\u00f3veis, segundo dados do primeiro trimestre de 2023.<\/p>\n
De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o dos Fabricantes de Autom\u00f3veis da China, citando dados da Administra\u00e7\u00e3o Geral das Alf\u00e2ndegas, de janeiro a mar\u00e7o foram vendidas ao exterior 1,1 milh\u00e3o de unidades, salto de 58% em rela\u00e7\u00e3o ao per\u00edodo no ano anterior. Segundo a associa\u00e7\u00e3o equivalente no Jap\u00e3o, o pa\u00eds exportou 950 mil autom\u00f3veis, tamb\u00e9m com aumento, mas de 6%.<\/p>\n
Para analistas chineses ouvidos pelo site Yicai, de Xangai, a intensifica\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia interna, com o avan\u00e7o dos carros el\u00e9tricos e a guerra de pre\u00e7os iniciada pela Tesla, fez as montadoras se voltarem ao exterior, para manter receitas.<\/p>\n
Em meio \u00e0 disputa agressiva pelo mercado chin\u00eas, o CEO da Tesla, Elon Musk, chegou a pedir encontro com o novo primeiro-ministro, Li Qiang, sem sucesso. Li, que era o l\u00edder do PC de Xangai, foi quem levou a montadora americana para a China.<\/p>\n
Outra explica\u00e7\u00e3o para a disparada das exporta\u00e7\u00f5es \u00e9 que os NEVs (ve\u00edculos de energia nova), categoria chinesa que re\u00fane carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, teriam sido menos atingidos pela escassez de semicondutores e de baterias que afetou Europa e Jap\u00e3o nos \u00faltimos anos -al\u00e9m de mais favorecidos por incentivos fiscais.<\/p>\n
Os NEVs respondem agora por 40% das vendas ao exterior. As maiores exportadoras s\u00e3o a pr\u00f3pria Tesla, a SAIC Motor, tamb\u00e9m sediada em Xangai e com marcas pr\u00f3prias como Maxus e MG, al\u00e9m de joint ventures com Volkswagen e Chevrolet, e a BYD, sediada em Xian. Quando s\u00e3o contados tamb\u00e9m os carros a combust\u00e3o, SAIC e BYD lideram.<\/p>\n
Em destaque entre os novos mercados sendo abertos para os ve\u00edculos chineses de todas as categorias est\u00e3o os emergentes, a come\u00e7ar da R\u00fassia, abandonada pelas f\u00e1bricas alem\u00e3s e japonesas em meio \u00e0s san\u00e7\u00f5es ocidentais. Na Am\u00e9rica Latina, o M\u00e9xico lidera as compras. No Oriente M\u00e9dio, a Ar\u00e1bia Saudita.<\/p>\n
A Tail\u00e2ndia, no Sudeste Asi\u00e1tico ainda controlado por Toyota e outras marcas japonesas de carros a combust\u00e3o, j\u00e1 \u00e9 o terceiro maior importador de NEVs chineses -atr\u00e1s da B\u00e9lgica e da Austr\u00e1lia.<\/p>\n
O avan\u00e7o chin\u00eas prossegue neste in\u00edcio do segundo trimestre, e a expectativa da associa\u00e7\u00e3o \u00e9 fechar 2023 com aumento de 30% ano a ano nas vendas externas, alcan\u00e7ando 4 milh\u00f5es de unidades e se mantendo \u00e0 frente do Jap\u00e3o.<\/p>\n
No ano passado, quando superou a Alemanha, foram 3,2 milh\u00f5es, salto de 57% em rela\u00e7\u00e3o a 2021. As exporta\u00e7\u00f5es alem\u00e3s ficaram ent\u00e3o em 2,6 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n
Do total de vendas chinesas de autom\u00f3veis em 2022, as exporta\u00e7\u00f5es responderam por 12%. No primeiro trimestre, subiram para 18% e tornaram mais pr\u00f3ximo, segundo Shi Jianhua, diretor da associa\u00e7\u00e3o, “o objetivo da China de se tornar uma pot\u00eancia em autom\u00f3veis”.<\/p>\n
Hoje dono da consultoria Greenmantle, o historiador Niall Ferguson diz ver “a enorme onda de carros el\u00e9tricos vindo da China entre as tend\u00eancias mais importantes da economia mundial”, algo que “logo se tornar\u00e1 motivo de atrito, \u00e0 medida que os l\u00edderes ocidentais acordarem para a amea\u00e7a”.<\/p>\n
Os dados e as avalia\u00e7\u00f5es sa\u00edram durante a Feira Internacional de Investimento e Com\u00e9rcio da China Ocidental, em Chongqing.<\/p>\n
POL\u00cdTICA INDUSTRIAL<\/p>\n
Na virada do ano, Pequim suspendeu a redu\u00e7\u00e3o de 50% que havia nos impostos para a compra de ve\u00edculos a combust\u00e3o -e estendeu at\u00e9 o fim deste ano as isen\u00e7\u00f5es nos tributos para a compra de NEVs, j\u00e1 estudando mant\u00ea-las para al\u00e9m da\u00ed.<\/p>\n
Tamb\u00e9m v\u00eam crescendo outros est\u00edmulos de governos locais, a come\u00e7ar de Xangai, para a aquisi\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos ou h\u00edbridos com descontos e at\u00e9 cupons.<\/p>\n
Foi a pol\u00edtica industrial chinesa para autom\u00f3veis que disparou a resposta americana em agosto do ano passado, com um pacote de US$ 369 bilh\u00f5es (R$ 1,8 trilh\u00e3o) que deve afetar ainda mais as exporta\u00e7\u00f5es das montadoras alem\u00e3s e japonesas.<\/p>\n
Entre outras medidas, o programa do governo Joe Biden, aprovado pela C\u00e2mara de maioria republicana, oferece um cr\u00e9dito de US$ 7.500 (R$ 37,4 mil) para compra de carro el\u00e9trico, mas ele tem que ser fabricado na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n
As vendas das montadoras japonesas no mercado chin\u00eas, no primeiro trimestre, j\u00e1 ca\u00edram 32%. Elas s\u00e3o questionadas, em particular, por n\u00e3o terem se voltado mais para carros el\u00e9tricos, privilegiando ainda os ve\u00edculos a combust\u00e3o ou investindo em h\u00edbridos e nos projetos para hidrog\u00eanio de fontes renov\u00e1veis.<\/p>\n
H\u00edbridos e hidrog\u00eanio “verde” foram os principais temas do encontro de CEOs dos maiores grupos japoneses, inclusive a Toyota, com o presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT) no \u00faltimo domingo, na c\u00fapula do G7, em Hiroshima.<\/p>\n
A exemplo do que havia ocorrido um m\u00eas antes, no encontro de Lula com o CEO da BYD em Xangai, as negocia\u00e7\u00f5es foram descritas como positivas, mas sem bater martelo sobre investimento para a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis no Brasil.<\/p>\n
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