{"id":126156,"date":"2023-05-24T11:34:49","date_gmt":"2023-05-24T14:34:49","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/?p=126156"},"modified":"2023-05-24T11:34:50","modified_gmt":"2023-05-24T14:34:50","slug":"fernando-cadore-defende-ferrograo-como-forma-de-reduzir-emissoes-de-poluentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2023\/05\/24\/fernando-cadore-defende-ferrograo-como-forma-de-reduzir-emissoes-de-poluentes\/","title":{"rendered":"Fernando Cadore defende Ferrogr\u00e3o como forma de reduzir emiss\u00f5es de poluentes"},"content":{"rendered":"\n

Presidente da Aprosoja-MT explica que ferrovia EF-170, a Ferrogr\u00e3o, pode tirar cerca de 400 carretas da BR-163 por viagem e reduzir emiss\u00f5es de poluentes<\/em><\/p>\n\n\n\n

O presidente da Aprosoja\/MT, Fernando Cadore, voltou a defender a sustentabilidade da constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia EF-170, mais conhecida como Ferrogr\u00e3o, que deve ligar o munic\u00edpio de Sinop ao Porto de Miritituba, no Par\u00e1. De acordo com Cadore, a malha \u00e9 essencial para garantir o desenvolvimento do pa\u00eds e produtos com pre\u00e7os mais competitivos \u00e0 popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, todos os tr\u00e2mites em rela\u00e7\u00e3o ao modal est\u00e3o paralisados, em raz\u00e3o de uma decis\u00e3o judicial do ministro Alexandre de Moraes, do Supremo Tribunal Federal (STF), que acatou pedido de um partido pol\u00edtico. O julgamento do m\u00e9rito da a\u00e7\u00e3o est\u00e1 marcado para come\u00e7ar na pr\u00f3xima quarta-feira (31 de maio).<\/p>\n\n\n\n

O autor da a\u00e7\u00e3o alega que uma \u00e1rea de 866 hectares n\u00e3o poderia ter sido suprimida do Parque Nacional do Jamanxim, no Par\u00e1, por meio de medida provis\u00f3ria, a MP 758\/2016, que posteriormente foi convertida na lei 13.452\/2017. Mas, sim, que deveria ter sido feito por uma lei diretamente no Congresso Nacional.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, essa \u00e1rea corresponde a 0,1% do total do parque, que tem 862 mil hectares, conforme informa\u00e7\u00f5es do ICMBio. Mesmo com uma \u00e1rea pequena, integrantes do governo atual fazem press\u00e3o para anular essa supress\u00e3o de \u00e1rea. Cadore tamb\u00e9m lembra que a maior parte dessas \u00e1reas est\u00e3o na faixa de dom\u00ednio da BR-163.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 um absurdo dizer que uma \u00e1rea de menos de 0,2% de toda a reserva, que grande parte s\u00e3o as faixas de dom\u00ednio da BR-163, vai trazer impacto ambiental. S\u00f3 os caminh\u00f5es que deixam de trafegar, que v\u00e3o andar menos e consumir menos combust\u00edvel, em substitui\u00e7\u00e3o ao trem, s\u00f3 a\u00ed a gente tem uma redu\u00e7\u00e3o de dano ambiental na emiss\u00e3o de poluentes\u201d, defende.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com informa\u00e7\u00f5es da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Agropecu\u00e1ria (CNA), o projeto prev\u00ea a utiliza\u00e7\u00e3o de 160 vag\u00f5es, cada um com capacidade de 100 toneladas. Cada viagem na ferrovia, poderia tirar cerca de 400 carretas da BR-163, reduzindo tamb\u00e9m a press\u00e3o na rodovia, que n\u00e3o acompanhou o crescimento da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que n\u00e3o se trata de uma quest\u00e3o ideol\u00f3gica, de uma disputa entre direita ou esquerda. O que est\u00e1 em jogo \u00e9 quem \u00e9 a favor e quem \u00e9 contra o Brasil, quem \u00e9 a favor e quem \u00e9 contra o desenvolvimento do Brasil, quem \u00e9 a favor ou quem \u00e9 contra as pessoas de menor renda ter a oportunidade de se alimentar no futuro\u201d, completa.<\/p>\n\n\n\n

A FERROVIA<\/p>\n\n\n\n

As primeiras tratativas para constru\u00e7\u00e3o da ferrovia iniciaram em 2014, mas os estudos de viabilidade s\u00f3 foram conclu\u00eddos em 2017, pela empresa Esta\u00e7\u00e3o da Luz Participa\u00e7\u00f5es, que entregou os estudos \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). J\u00e1 em 2020, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura estabeleceu as diretrizes para a realiza\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em 2021, entretanto, o STF acatou um pedido de liminar, cujos autores alegaram que o parque n\u00e3o poderia ter sido reduzido por medida provis\u00f3ria, mesmo ela tendo sido convertida em lei, em 2017. Isto \u00e9, a MP foi convertida em lei e mesmo 4 anos depois ela teve sua legalidade questionada no Supremo Tribunal Federal.<\/p>\n\n\n\n

Na obra, devem ser investidos cerca de R$ 21 bilh\u00f5es em 933 km de trilhos. O prazo para conclus\u00e3o \u00e9 de 9 anos ap\u00f3s o in\u00edcio dos trabalhos e a expectativa \u00e9 que logo no primeiro ano de opera\u00e7\u00e3o, a ferrovia transporte 19,2 milh\u00f5es de toneladas, chegando a sua capacidade m\u00e1xima ap\u00f3s 30 anos, quando poder\u00e1 transportar mais de 50 milh\u00f5es de toneladas por ano.<\/p>\n\n\n\n

Por Felipe Leonel \/ Ascom-Aprosoja<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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