{"id":12492,"date":"2021-05-19T11:12:04","date_gmt":"2021-05-19T14:12:04","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/19\/avaliacao-kicks-2022-visual-retocado-mas-continua-sem-pressa\/"},"modified":"2021-05-19T11:12:04","modified_gmt":"2021-05-19T14:12:04","slug":"avaliacao-kicks-2022-visual-retocado-mas-continua-sem-pressa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/19\/avaliacao-kicks-2022-visual-retocado-mas-continua-sem-pressa\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o Kicks 2022: visual retocado, mas continua sem pressa"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

H\u00e1 cinco anos, o Kicks estreou com um estilo agressivo, que o colocava \u2013 em termos visuais \u2013 no mesmo patamar (ou quase) de Honda HR-V e Jeep Renegade.<\/p>\n

A traseira ostentava lanternas bem desenhadas e a frente alta impunha respeito, com seu nariz empinado. Por outro lado, na mec\u00e2nica a Nissan mostrou um caminho mais conservador. Em vez do 1.8 do Honda e do Jeep (sem contar a op\u00e7\u00e3o a diesel deste \u00faltimo), o modelo chegou com motor 1.6 16V flex de 114 cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT, que resultou em desempenho morno ao SUV.<\/p>\n

O modelo reestilizado, que chega como Novo Kicks 2022, ficou mais moderno visualmente. Os far\u00f3is est\u00e3o mais estreitos, os para-choques mudaram, a grade cresceu e recebeu uma moldura em forma de \u201cV\u201d, que destaca a dianteira do carro.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Atr\u00e1s, uma faixa pl\u00e1stica liga as lanternas. Ficou ainda mais agressivo.<\/p>\n

O \u00fanico ponto que destoa no visual s\u00e3o os limpadores de para-brisa com estrutura met\u00e1lica, como se usava no passado. Projetos modernos normalmente t\u00eam limpadores mais largos, com estrutura de borracha, que al\u00e9m de mais belos s\u00e3o mais eficientes. Outro ponto destoante \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 nenhuma mudan\u00e7a no conjunto motor-c\u00e2mbio.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Testamos a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, o Kicks Advance CVT 2022, que custa R$ 108.990. Ela tem luz diurna de LED, mesma tecnologia presente tamb\u00e9m nas lanternas e luzes de freio (em todas as vers\u00f5es).<\/p>\n

O modelo recebeu um novo conjunto de pneus (205\/55 R17) e rodas, al\u00e9m de central multim\u00eddia com tela de 8\u2033. A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, por\u00e9m, n\u00e3o foi agraciada com as novidades tecnol\u00f3gicas alardeadas durante o lan\u00e7amento do carro, h\u00e1 tr\u00eas meses.<\/p>\n

\u00c9 o caso de alerta de colis\u00e3o com frenagem autom\u00e1tica, sensor de mudan\u00e7a de faixa, auxiliar de farol alto, alerta de ponto cego e som Bose com dois alto-falantes de 2,5\u2033 no encosto de cabe\u00e7a do banco do motorista.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Esses itens s\u00f3 est\u00e3o dispon\u00edveis na vers\u00e3o de topo, Exclusive, desde que equipada com o pacote \u201cTech\u201d. Nesse caso, o Kicks salta para R$ 122.490.<\/p>\n

Dificuldade de ligar pela manh\u00e3 se mant\u00e9m<\/h2>\n

Para come\u00e7ar, o Kicks apresentou o mesmo sintoma do Versa, que avaliamos h\u00e1 poucos dias<\/a>: dificuldade de pegar pela manh\u00e3. Voc\u00ea aperta o bot\u00e3o no console, solta e espera alguns segundos, at\u00e9 que o motor acorde. \u00c9 o tempo de aquecimento do etanol, que nos carros da Nissan demora mais do que o normal.<\/p>\n

Andando, o Kicks \u00e9 o mesmo de sempre. Ele \u00e9 um SUV calmo, e que pede motoristas igualmente sem pressa. As respostas ao acelerador s\u00e3o lentas, e a velocidade tende a cair rapidamente em aclives. O motor 1.6 16V \u00e9 igual ao do Versa (a plataforma \u00e9 comum a ambos, a prop\u00f3sito).<\/p>\n

Por isso, ele fica (literalmente) atr\u00e1s de concorrentes, que oferecem ou cilindrada maior (como o Hyundai Creta 2.0) ou menor, mas com turbo (caso de VW T-Cross e Chevrolet Tracker 1.0). O T-Cross 1.0 rende 128 cv com etanol, enquanto o Tracker gera at\u00e9 116 cv.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 apenas quest\u00e3o de n\u00fameros. Motores turbinados respondem mais prontamente aos desejos do motorista, e mostram \u00e2nimo em rota\u00e7\u00f5es abaixo de 2 mil rpm. No Kicks, o maior torque aparece a 4 mil rpm. Isso significa que o motorista precisa caprichar na flex\u00e3o do p\u00e9 direito. Ao oferecer apenas o motor HR16DE, a Nissan fez uma clara op\u00e7\u00e3o pela confiabilidade mec\u00e2nica, em vez do arrojo no desempenho.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 borboletas no volante, e a alavanca tamb\u00e9m n\u00e3o oferece possibilidade de trocas manuais. Com elas, o motorista poderia for\u00e7ar uma redu\u00e7\u00e3o na rela\u00e7\u00e3o do CVT, e assim garantir um pouco mais de agilidade.<\/p>\n

Na falta da op\u00e7\u00e3o, resta apelar ao bot\u00e3o sport, que fica escondido na alavanca e na pr\u00e1tica pouco ajuda. De acordo com a Nissan, o Kicks acelera de 0 a 100 km\/h em 11,3 segundos. \u00c9 um tempo pior que o do Versa (10,7 s), embora na pr\u00e1tica o SUV aparentemente \u00e9 um pouco mais esperto, principalmente em rota\u00e7\u00f5es medianas.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Em termos de economia, durante a avalia\u00e7\u00e3o nossa m\u00e9dia com etanol entre cidade e estrada ficou em 7,3 km\/l. A Nissan divulga 7,6 km\/l no ciclo urbano e 9,3 km\/l em rodovias, tamb\u00e9m com combust\u00edvel renov\u00e1vel.<\/p>\n

Por dentro, estilo agrada<\/h2>\n

Internamente, o acabamento traz algumas novidades, caso do aplique de pl\u00e1stico que reveste a parte frontal do painel. Ele lembra uma escama de peixe e transmite modernidade. As superf\u00edcies s\u00e3o r\u00edgidas, ao contr\u00e1rio, por exemplo, do Jeep Renegade, que se destaca na categoria pelo revestimento macio.<\/p>\n

Ao menos, o volante recebeu revestimento de material sint\u00e9tico que imita couro, o que garante um toque mais agrad\u00e1vel. Com base reta, ele facilita entrada e sa\u00edda do motorista e ostenta aspecto mais atual. O quadro de instrumentos \u00e9 o mesmo. Combina veloc\u00edmetro anal\u00f3gico do lado direito com uma tela configur\u00e1vel de 7\u2033 do lado esquerdo. Ali o motorista pode escolher se pretende visualizar conta-giros, computador de bordo, etc.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Nessa vers\u00e3o, os bancos s\u00e3o revestidos de tecido, com padr\u00e3o moderno. Em termos de equipamentos, o modelo vem com ar-condicionado anal\u00f3gico e central multim\u00eddia, mas sem os recursos da vers\u00e3o de topo, caso da vis\u00e3o 360\u00ba. H\u00e1, no entanto, c\u00e2mera de r\u00e9 e bot\u00f5es f\u00edsicos, mais intuitivos. Os quatro vidros el\u00e9tricos t\u00eam comando \u201cum toque\u201d para descida total.<\/p>\n

Todas as vers\u00f5es do Kicks v\u00eam com seis airbags, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, LEDs nas lanternas e luz de freio, comandos de \u00e1udio e telefone no volante e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, entre outros equipamentos.<\/p>\n

A partir da vers\u00e3o Advance, o SUV recebe tamb\u00e9m chave presencial e controlador autom\u00e1tico de velocidade.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do Versa, que tem duas portas USB entre os bancos dianteiros, facilmente alcan\u00e7adas pelos ocupantes do assento traseiro, o SUV s\u00f3 tem portas USB na frente. S\u00e3o duas, uma das quais do tipo USB-C, menor, que proporciona maior velocidade na transmiss\u00e3o de dados e no carregamento.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Mecanicamente, as \u00fanicas altera\u00e7\u00f5es foram as mudan\u00e7as nos pontos de fixa\u00e7\u00e3o na suspens\u00e3o traseira e na caixa de dire\u00e7\u00e3o. O objetivo, de acordo com a marca, foi melhorar a estabilidade em mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. Segundo a montadora, a dire\u00e7\u00e3o ficou mais direta, e a suspens\u00e3o, mais firme.<\/p>\n

Teste no asfalto e na terra<\/h2>\n

Andamos com o SUV na cidade e em estradas asfaltadas e de terra. A posi\u00e7\u00e3o ao volante agrada. A \u00e1rea envidra\u00e7ada \u00e9 boa, e o para-brisa \u00e9 t\u00e3o grande que exigiu o que talvez seja o maior quebra-sol entre os carros de passeio da atualidade.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, o vidro dianteiro recebeu tratamento ac\u00fastico para diminuir o ru\u00eddo interno. Os bancos apoiam bem o corpo, embora n\u00e3o tenhamos sentido a tal \u201cgravidade zero\u201d alardeada pela Nissan. Como o porta-luvas \u00e9 baixo, a tampa tende a bater nas pernas do passageiro ao ser aberta.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Tirando a letargia da dupla motor-c\u00e2mbio, o Kicks \u00e9 um carro gostoso de dirigir, principalmente pela maciez da suspens\u00e3o. Na terra, o SUV mant\u00e9m o conforto, sem muito sacolejo mesmo sobre terreno com muitas pedras soltas.
\nO \u00fanico sen\u00e3o durante o teste fora do asfalto foi o aparecimento de um alerta no painel indicando que a tampa traseira estava aberta.<\/p>\n

N\u00e3o estava, mas bati de novo para confirmar e seguimos. Mais adiante, o mesmo sinal reapareceu. E voltou a se manifestar outras vezes, mesmo com a tampa fechada. Provavelmente, a raz\u00e3o estava no desajuste da tampa, que \u201cenganava\u201d o sensor.<\/p>\n

Longe dos l\u00edderes<\/h2>\n

O Kicks nunca conseguiu brigar com os l\u00edderes do segmento de SUVs compactos. Embora seja o modelo mais vendido da marca, o modelo da Nissan teve 13.040 unidades emplacadas no primeiro quadrimestre do ano.<\/p>\n

Como compara\u00e7\u00e3o, o l\u00edder Jeep Renegade vendeu quase o dobro (25.744), seguido do Chevrolet Tracker (21.420), Hyundai Creta (20.609), Volkswagen T-Cross (20.377), Volkswagen Nivus (14.278) e Honda HR-V (13.182).<\/p>\n

Longe de n\u00f3s ensinar japon\u00eas a fazer carro. Muito menos japon\u00eas que sabe construir o GT-R. Mas algo me diz que um conjunto mec\u00e2nico mais animadinho n\u00e3o faria mal ao Kicks. Pelo contr\u00e1rio, ele merece.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica \u2013 Nissan Kicks Advance autom\u00e1tico<\/h2>\n

Pre\u00e7o: R$ 108.990
\nMotor: 1.6, 16V, 4 cilindros, comando duplo, flex
\nPot\u00eancia: 114 cv (E\/G), a 5.600 rpm
\nTorque: 15,5 mkgf (E\/G), a 4.000 rpm
\nC\u00e2mbio: autom\u00e1tico, CVT
\nTra\u00e7\u00e3o: dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o: el\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira: Independente, McPherson, barra estabilizadora
\nSuspens\u00e3o traseira: Eixo de tor\u00e7\u00e3o
\nComprimento: 4,31 m
\nLargura: 1,76 m
\nAltura: 1,59 m
\nEntre-eixos: 2,61 m
\nPorta-malas: 432 litros
\nPneus\/rodas: 205\/55 R17
\nPeso: 1.136 kg
\nTanque: 41 litros
\n0 a 100 km\/h: 11,3 s (E\/G)
\nM\u00e1xima: 175 km\/h<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o Kicks 2022: visual retocado, mas continua sem pressa<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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