GABRIEL JUSTO
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Existe um plano de assinatura para tudo, de servi\u00e7os de streaming at\u00e9 produtos de higiene pessoal. E, agora, tamb\u00e9m para passagens a\u00e9reas.<\/p>\n
Em meio a esfor\u00e7os para recuperar o volume de passageiros do per\u00edodo pr\u00e9-pandemia, algumas companhias t\u00eam oferecido planos de assinaturas de passagens em pa\u00edses como Estados Unidos, Nova Zel\u00e2ndia e Jap\u00e3o \u2013ainda n\u00e3o h\u00e1, por\u00e9m, perspectiva do modelo chegar ao Brasil.
Nesse sistema ainda pouco difundido, o passageiro paga um valor fixo por m\u00eas e, em troca, pode voar \u00e0 vontade dentro de determinadas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Uma das principais companhias da costa oeste americana e a primeira oferecer as assinaturas, a Alaska Airlines tem planos que v\u00e3o de US$ 49 por m\u00eas, ou R$ 244 (para fazer seis viagens de ida e volta em um ano, reservando com 15 dias de anteced\u00eancia) a US$ 749 por m\u00eas, ou R$ 3.733 (para fazer 24 viagens de ida e volta em um ano, mas podendo reservar at\u00e9 duas horas antes do voo).<\/p>\n
Prestes a completar um ano de exist\u00eancia, o “flight pass” da Alaska ganhou um concorrente: o Go Wild! Pass da Frontier Airlines, uma companhia baseada em Denver, no Colorado. Com ele, o viajante pode voar quantas vezes quiser para qualquer destino da companhia nos EUA (reservando at\u00e9 24 horas antes da decolagem) ou no exterior (reservando com dez dias de anteced\u00eancia). O plano anual custa US$ 2.000 d\u00f3lares (ou R$ 10 mil), mas quem prefere viajar apenas no ver\u00e3o pode assinar o “summer pass”, v\u00e1lido apenas de maio a setembro, por US$ 700 ao ano (ou R$ 3.488).<\/p>\n
O modelo de passagens por assinatura tamb\u00e9m vem sendo testado do outro lado do globo: em agosto a Sounds Air, uma a\u00e9rea regional da Nova Zel\u00e2ndia, disponibilizou mil passes de “voe \u00e0 vontade”, v\u00e1lidos por tr\u00eas meses, pelo equivalente a US$ 490 (ou R$ 2.442). No Jap\u00e3o, a low-cost Star Flyer passou a oferecer um pacote voltado a quem trabalha a dist\u00e2ncia, com voos ilimitados entre a T\u00f3quio e sua cidade-base, Kitakyushu \u2013com hospedagem inclusa.<\/p>\n
As assinaturas t\u00eam restri\u00e7\u00f5es. Na Alaska Airlines, os planos contemplam apenas algumas rotas da companhia e, para outras, \u00e9 necess\u00e1rio pagar um adicional al\u00e9m do valor da assinatura; na Frontier, algumas datas muito disputadas, como Dia de A\u00e7\u00e3o de Gra\u00e7as, Natal e Ano-Novo n\u00e3o est\u00e3o inclusas na assinatura. Em todos os casos, os passageiros ainda precisam pagar as taxas de embarque e servi\u00e7os extras, como assentos e despacho de bagagem.<\/p>\n
Para os passageiros que voam com frequ\u00eancia e t\u00eam uma certa flexibilidade de datas, os planos de assinatura s\u00e3o um bom neg\u00f3cio. Para ter certeza, basta dividir o custo total do plano pela quantidade de voos que se pretende fazer e comparar com o valor m\u00e9dio das tarifas. Mas para algumas companhias a\u00e9reas, eles s\u00e3o um neg\u00f3cio ainda melhor, pois ajudam a preencher voos que, mesmo com pouca demanda, n\u00e3o podem simplesmente ser cancelados \u2013o que pode acontecer por diferentes motivos.<\/p>\n
Outra raz\u00e3o que leva algumas companhias a voar sem lucro s\u00e3o os slots \u2013o direito de pousar e decolar de um aeroporto em determinados hor\u00e1rios. No inverno de 2021, por exemplo, a Lufthansa disse ter feito 18 mil voos vazios, simplesmente para garantir os slots que lhe permitem lucrar acima da m\u00e9dia durante o ver\u00e3o, quando a demanda explode.<\/p>\n
Voos vazios ou pouco cheios, entretanto, n\u00e3o fazem parte da realidade da avia\u00e7\u00e3o brasileira. Por aqui, a ocupa\u00e7\u00e3o m\u00e9dia dos voos dom\u00e9sticos fica em torno dos 80% \u2013um n\u00edvel considerado saud\u00e1vel pelo mercado. Ainda que estejam voando para mais destinos do que antes da pandemia, os custos operacionais obrigam as companhias a reduzir as frequ\u00eancias para cada destino. O programa Voa Brasil, que vender\u00e1 passagens por at\u00e9 R$ 200 a aposentados, pensionistas e estudantes, deve acabar com os \u00faltimos assentos que ainda voam vazios.<\/p>\n
Com muitos assentos ocupados por passageiros que pagam cada vez mais caro, sobram poucas raz\u00f5es para as companhias a\u00e9reas brasileiras oferecerem planos de assinatura aos seus passageiros, segundo o consultor em avia\u00e7\u00e3o David Goldberg.
“O mercado brasileiro tem algumas rotas com fluxos, ocupa\u00e7\u00f5es e tickets mais elevados, como Rio-SP e SP-Bras\u00edlia. Para um modelo de assinatura fazer sentido, o yield (custo por milha voada) dos pacotes teria que ser semelhante ao dessas rotas, o que tornaria o produto pouco atrativo para quem tem interesse em voar com frequ\u00eancia para outras destinos”, explica o consultor. “Do contr\u00e1rio, as companhias estariam reduzindo sua rentabilidade.”<\/p>\n
Goldberg v\u00ea ainda outras dificuldades para a ampla dissemina\u00e7\u00e3o das assinaturas no setor a\u00e9reo, como o tamanho potencial do mercado para essa modalidade de compra e o comportamento dos viajantes que poderiam pagar pelo servi\u00e7o no Brasil.<\/p>\n
“Parte importante das passagens s\u00e3o adquiridas pelo mercado corporativo, e outra por clientes que n\u00e3o viajam de forma recorrente, o que restringe bastante a fra\u00e7\u00e3o de passageiros eleg\u00edveis \u00e0 oferta”, diz. “Al\u00e9m disso, os clientes que t\u00eam recursos para custear um fluxo grande de viagens privilegiam a comodidade de selecionar os hor\u00e1rios e companhias a\u00e9reas mais convenientes, dificultando a fidelidade impl\u00edcita neste tipo de produto.”<\/p>\n
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