Osamu Furukawa j\u00e1 dirigiu muitos carros japoneses em sua empresa de convers\u00e3o de modelos cl\u00e1ssicos movidos a gasolina para propuls\u00e3o el\u00e9trica. Seu favorito, por\u00e9m, \u00e9 importado: um SUV movido a bateria da chinesa BYD Auto.<\/p>\n
A BYD Auto faz parte de uma onda de exportadores chineses de carros el\u00e9tricos que est\u00e3o come\u00e7ando a competir com as marcas ocidentais e japonesas em seus mercados dom\u00e9sticos. Eles trazem tecnologia em r\u00e1pido desenvolvimento e pre\u00e7os baixos que, segundo o diretor financeiro da Tesla Inc., “s\u00e3o assustadores”.<\/p>\n
Furukawa conta que encomendou um ATTO 3 quando foi colocado \u00e0 venda, em 31 de janeiro, por seus recursos f\u00e1ceis de usar e seu pre\u00e7o atraente de 4.4 milh\u00f5es de ienes (R$163 mil), cerca de 25% menos que um Tesla.<\/p>\n
“\u00c9 perfeito”, diz Furukawa em seu escrit\u00f3rio, em Yokohama, no sudoeste de T\u00f3quio.<\/p>\n
Outros ambiciosos exportadores de ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses s\u00e3o NIO, Zeekr, do Grupo Geely, e Ora, uma unidade da fabricante de SUVs Great Wall Motors.<\/p>\n
Alguns competem em pre\u00e7o. Outros enfatizam o desempenho e os recursos, pressionando as marcas de luxo japonesas e ocidentais.<\/p>\n
A NIO Inc., que convenceu os compradores chineses a pagarem pre\u00e7os no n\u00edvel da Tesla, de at\u00e9 555.000 yuans (R$405 mil), diz que seu novo SUV estar\u00e1 \u00e0 venda este ano na Europa. O ES6 traz controles ativados por voz e uma autonomia de 610 quil\u00f4metros por recarga.<\/p>\n
“Temos muita confian\u00e7a de que o ES6 competir\u00e1 no mercado de luxo de SUVs”, diz o fundador e presidente da NIO, William Li, em uma entrevista no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Xangai.<\/p>\n
As vendas de ve\u00edculos movidos a bateria e h\u00edbridos de gasolina e eletricidade na China quase dobraram no ano passado, chegando a 6,9 milh\u00f5es de ve\u00edculos, metade do total mundial.<\/p>\n
Esse aumento foi impulsionado por subs\u00eddios de bilh\u00f5es de d\u00f3lares oferecidos pelo governo do Partido Comunista, que est\u00e1 tentando tornar a China um criador de energias limpas e outras tecnologias. Isso abala os l\u00edderes americanos e europeus, que consideram a China um concorrente estrat\u00e9gico e industrial.<\/p>\n
As marcas chinesas s\u00e3o “concorr\u00eancia s\u00e9ria”, segundo David Leah, analista da empresa de dados GlobalData.<\/p>\n
Elas t\u00eam “tecnologia de bateria mais competitiva” e conseguem “atingir maior economia de escala”, disse Leah, por e-mail.<\/p>\n
A BYD Auto, de propriedade da fabricante de baterias BYD Co., superou a Tesla nas vendas totais em 2022, com 1,9 milh\u00e3o de ve\u00edculos. Metade desse total eram h\u00edbridos gasolina-eletricidade, ao passo que a frota da Tesla \u00e9 totalmente el\u00e9trica.<\/p>\n
“Temos muito respeito pelas montadoras chinesas”, disse o CEO da Tesla, Elon Musk, em uma teleconfer\u00eancia com analistas financeiros em 25 de janeiro. “Eles trabalham mais e trabalham de forma mais inteligente.”<\/p>\n
As marcas chinesas est\u00e3o desenvolvendo ve\u00edculos el\u00e9tricos para competir sem subs\u00eddios, uma vez que Pequim est\u00e1 transferindo o \u00f4nus para a ind\u00fastria, ao exigir que obtenham cr\u00e9ditos ao vender os el\u00e9tricos. Os pre\u00e7os come\u00e7am em 100 mil yuans (R$73 mil) por um SUV compacto com autonomia de 400 quil\u00f4metros por recarga.<\/p>\n
“Os chineses s\u00e3o assustadores”, disse o diretor financeiro da Tesla, Zachary Kirkhorn, na teleconfer\u00eancia com os analistas.<\/p>\n
As marcas chinesas de ve\u00edculos el\u00e9tricos combinam centros de pesquisa e design nos Estados Unidos e na Europa com f\u00e1bricas na China.<\/p>\n
A Zeekr planeja lan\u00e7ar um sed\u00e3 e um SUV totalmente el\u00e9tricos este ano na Holanda e na Su\u00e9cia. Sua ONU em miniatura, reunindo designers chineses e europeus, fica em Gothenberg, na Su\u00e9cia, ao lado da Volvo Cars, outra marca do grupo Geely, enquanto suas f\u00e1bricas est\u00e3o na China.<\/p>\n
“Nossa meta \u00e9 nos tornarmos atores-chave da mobilidade eletrificada na Europa ainda nesta d\u00e9cada”, diz Spiros Fotinos, CEO da Zeekr e veterano da Toyota e da Lexus. Com uma “ambi\u00e7\u00e3o global clara”, diz, “estamos procurando oportunidades e o momento certo para outros mercados”.<\/p>\n
Carlos Tavares, CEO da Stellantis, controladora das marcas Chrysler, Peugeot e FIAT, alertou em janeiro que a Europa precisa de uma estrat\u00e9gia para competir com os pre\u00e7os mais baixos dos chineses. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos fabricados na Europa custam 40% mais caro que os modelos chineses, segundo Tavares.<\/p>\n
“\u00c9 um cen\u00e1rio desolador”, disse Tavares \u00e0 revista alem\u00e3 Automobilwoche. “Mas n\u00e3o precisa ser assim.”<\/p>\n
As exporta\u00e7\u00f5es da BYD Auto quadruplicaram no ano passado, chegando a 55.916 sed\u00e3s, SUVs e compactos. A maioria deles foi destinada \u00e0 \u00cdndia, \u00e0 Tail\u00e2ndia, ao Brasil e a outros mercados em desenvolvimento. A BYD anunciou no ano passado uma venda de 1.000 ve\u00edculos para a VEMO, do M\u00e9xico, para compor a maior frota de t\u00e1xis el\u00e9tricos fora da China.<\/p>\n
A estatal BAIC, com sede em Pequim, informou que um revendedor da Jord\u00e2nia encomendou em janeiro 1.000 unidades de seu sed\u00e3 compacto EU5. A empresa diz que pretende lan\u00e7ar mais dois ou tr\u00eas ve\u00edculos el\u00e9tricos na Am\u00e9rica Latina, no Sudeste Asi\u00e1tico e na Europa.<\/p>\n
E os Estados Unidos, o maior e mais rico mercado?<\/p>\n
As marcas chinesas de ve\u00edculos el\u00e9tricos veem com ressalvas um pa\u00eds de grandes dimens\u00f5es, que exige investimentos altos em concession\u00e1rias e redes de recarga, especialmente enquanto Washington e Pequim est\u00e3o em conflito sobre seguran\u00e7a, tecnologia e direitos humanos.<\/p>\n
“N\u00e3o \u00e9 uma tarefa simples”, diz Li, da NIO. “Nossos produtos e servi\u00e7os precisam estar preparados.”<\/p>\n
A BYD Auto est\u00e1 h\u00e1 uma d\u00e9cada no mercado americano, vendendo \u00f4nibus movidos a bateria, montados em uma f\u00e1brica a nordeste de Los Angeles. A empresa “ainda est\u00e1 no processo” de decidir se ir\u00e1 ou n\u00e3o vender SUVs e sed\u00e3s para os americanos, segundo informou por escrito em resposta \u00e0s perguntas feitas.<\/p>\n
As tens\u00f5es pol\u00edticas “dificultam os lan\u00e7amentos por uma empresa chinesa, de ve\u00edculos el\u00e9tricos ou n\u00e3o” nos Estados Unidos, segundo Leah.<\/p>\n
Na Europa, a Ora, do grupo Great Wall, vende seu modelo 03 a partir de 140.000 yuans (R$102 mil). A Ora tenta se destacar entre dezenas de marcas iniciantes comercializando seus carros como projetados para mulheres, suas caracter\u00edsticas f\u00edsicas e necessidades cotidianas.<\/p>\n
“Este \u00e9 um segundo ou terceiro carro para uma fam\u00edlia. Ele pode ser usado por uma esposa ou filha para ir ao trabalho, sair com amigos ou fazer compras”, diz o vice-diretor-geral da Ora, Tan Jian.<\/p>\n
Na Europa, a BYD Auto tem parceria com redes de concession\u00e1rias no Reino Unido, na Su\u00e9cia, na Alemanha e na Holanda. A empresa conta que tamb\u00e9m j\u00e1 entregou carros na B\u00e9lgica, na Dinamarca e na \u00c1ustria. Ela tem um acordo com a empresa europeia de loca\u00e7\u00e3o SIXT, que, segundo a BYD, levar\u00e1 \u00e0 venda de at\u00e9 100.000 ve\u00edculos nos pr\u00f3ximos seis anos.<\/p>\n
No Jap\u00e3o, a BYD Auto planeja ter 100 showrooms at\u00e9 o final de 2025. Seu compacto Dolphin e seu sed\u00e3 Seal devem chegar ao mercado japon\u00eas este ano. A empresa conta que tamb\u00e9m exportou 4.000 ATTO 3 para a Austr\u00e1lia.<\/p>\n
A empresa de Furukawa, OZ Co., converte Fuscas da Volkswagen e outros modelos cl\u00e1ssicos, substituindo os motores a gasolina por baterias e motores el\u00e9tricos. Furukawa conta que dirige seu ATTO 3 todos os dias, e j\u00e1 foi at\u00e9 Osaka, a 400 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia.<\/p>\n
O showroom da BYD Auto em Yokohama, que abriu em 2 de fevereiro, est\u00e1 cercado de concession\u00e1rias de marcas conhecidas, como Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen e Chevrolet.<\/p>\n
Um homem casado e pai de um filho conta que chegou a olhar os modelos japoneses, mas comprou um ATTO 3 por seu espa\u00e7o interno e pre\u00e7o.<\/p>\n
“Gosto do carro, \u00e9 f\u00e1cil de dirigir”, disse o comprador, que pediu para ser identificado apenas por seu sobrenome, Ohta. “Ele tem tantos recursos bons.”<\/p>\n
O pai de Ohta teve uma “rea\u00e7\u00e3o negativa” sobre a BYD ser uma marca da China, que tem um hist\u00f3rico de rela\u00e7\u00f5es conflituosas com o Jap\u00e3o. Mas Ohta diz que seu trabalho na ind\u00fastria de jogos eletr\u00f4nicos o ensinou a respeitar a inova\u00e7\u00e3o chinesa.<\/p>\n
“Eles est\u00e3o lan\u00e7ando produtos excelentes”, diz Ohta. “Tenho respeito pelo pa\u00eds.”<\/p>\n
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