A mar\u00e9 est\u00e1 a favor das lanchas e dos iates feitos no Brasil. Em 2022, pela primeira vez, as exporta\u00e7\u00f5es de embarca\u00e7\u00f5es superaram as importa\u00e7\u00f5es, e cada vez mais modelos nacionais navegam em \u00e1guas de pa\u00edses da Europa e nos Estados Unidos.<\/p>\n
Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Construtores de Barcos e seus Implementos (Acobar), no ano passado, as exporta\u00e7\u00f5es do setor bateram recorde e somaram US$ 30,1 milh\u00f5es, volume quase quatro vezes superior \u00e0s importa\u00e7\u00f5es (US$ 7,6 milh\u00f5es). Em 2021, o Pa\u00eds j\u00e1 havia exportado quase a mesma cifra (US$ 29,9 milh\u00f5es), mas as importa\u00e7\u00f5es chegaram a US$ 75,7 milh\u00f5es.<\/p>\n
Para o presidente da Acobar, Eduardo Colunna, o setor est\u00e1 “come\u00e7ando a colher os frutos” de uma iniciativa de quase uma d\u00e9cada que ganhou for\u00e7a nos \u00faltimos quatro anos. “(O setor) Sempre ficou de fora (das exporta\u00e7\u00f5es) por erro dos pr\u00f3prios estaleiros, que n\u00e3o investiram na opera\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n
A expectativa agora, diz, \u00e9 de crescimento anual de cerca de 20% s\u00f3 com exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Fatores como taxa de c\u00e2mbio favor\u00e1vel e o desenvolvimento de modelos atraentes para o p\u00fablico estrangeiro favoreceram as vendas externas. Al\u00e9m disso, Colunna diz que, durante a pandemia, houve uma “descoberta do mar”.<\/p>\n
Segundo ele, em fevereiro, ao menos seis empresas brasileiras expuseram no Miami Boat Show, o maior evento n\u00e1utico do mundo. “Tem empresa exportando mais de 40% da produ\u00e7\u00e3o”, garante. Ele diz que os barcos nacionais “n\u00e3o devem nada” aos estrangeiros.<\/p>\n
Venda para a ‘mamma’<\/strong><\/p>\n Em mar\u00e7o, pela primeira vez, a marca italiana Azimut Yachts, que produz iates em Itaja\u00ed (SC) desde 2010, exportou para a It\u00e1lia uma unidade do megaiate 27 Metri, embarca\u00e7\u00e3o de luxo que no Brasil custa a partir de R$ 54 milh\u00f5es.<\/p>\n Segundo o CEO da f\u00e1brica no Pa\u00eds, o italiano Francesco Caputo, a \u00fanica unidade da marca fora da It\u00e1lia nasceu para atender o mercado brasileiro, mas segundo ele havia um cliente que precisava receber o iate a tempo de aproveitar a temporada de navega\u00e7\u00e3o europeia, que come\u00e7a em abril.<\/p>\n A meta da Azimut do Brasil \u00e9 exportar 35% da produ\u00e7\u00e3o este ano, estimada em 42 barcos. O volume deve superar R$ 500 milh\u00f5es. No ano passado, a exporta\u00e7\u00e3o representou 20% da produ\u00e7\u00e3o. O estaleiro tem modelos feitos “j\u00e1 pensando em exporta\u00e7\u00e3o”, diz o executivo.<\/p>\n Segundo Caputo, o custo menor da m\u00e3o de obra no Brasil ajuda na competitividade, mas a vantagem se dilui nos custos de transporte.<\/p>\n Eduardo Colunna, da Acobar, aponta ainda o sistema drawback como um aliado para a exporta\u00e7\u00e3o. Por meio dele, itens importados destinados \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de produtos a serem exportados entram no Pa\u00eds sem recolhimento de tributos, como forma de incentivo \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. \u00c9 o caso, por exemplo, dos motores.<\/p>\n Por concentrar 29 empresas do setor, que geram 1.100 empregos diretos, e que em 2022 contribu\u00edram com R$ 611 milh\u00f5es em impostos, Itaja\u00ed \u00e9 uma esp\u00e9cie de “ABC dos barcos”, em refer\u00eancia ao polo da ind\u00fastria automotiva em S\u00e3o Paulo. “De cada dez barcos produzidos no Brasil, sete saem de Itaja\u00ed”, diz o secret\u00e1rio de Desenvolvimento Econ\u00f4mico da cidade, Thiago Morastoni. Ele estima que, desse volume, entre 25% e 30% s\u00e3o destinados \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/p>\n