![\"Doblo](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/fiat_doblo.jpeg\" "\\"fiat_doblo")
<\/p>\n<\/p>\n
A Doblo 2010 chegou ao mercado com modifica\u00e7\u00f5es no visual, bem como novas vers\u00f5es oferecidas com motoriza\u00e7\u00e3o flex. A multivan da Fiat j\u00e1 estava com quase 10 anos quando chegou a essa \u00e9poca.<\/p>\n
Hoje, aos 20 anos, a Doblo continua firme e forte no mercado, mas custando acima de R$ 100 mil\u2026 Em 2010, ela apareceu com novos far\u00f3is envolventes e com dupla par\u00e1bola, bem como grade remodelada e para-choques atualizados.<\/p>\n
As lanternas traseiras tamb\u00e9m foram modificadas, assim como nova capa para o estepe, molduras laterais revisadas na vers\u00e3o Adventure<\/a>, retrovisores com repetidores de dire\u00e7\u00e3o, entre outros.<\/p>\n Por dentro, o painel recebeu cluster renovado com mostradores de grafismos mais vis\u00edveis, al\u00e9m de revestimentos nas colunas e portas traseiras com apoios de bra\u00e7o. O acabamento ainda tem mais detalhes na Adventure.<\/p>\n Esta vers\u00e3o aventureira vem ainda com b\u00fassola, medidor de inclina\u00e7\u00e3o lateral e frontal, al\u00e9m de bancos personalizados. A Doblo 2010 tinha vers\u00f5es com cinco ou sete lugares, ampliando o conforto dos passageiros.<\/p>\n Projeto antigo, o modelo era associado aqui com a plataforma 178 e com modifica\u00e7\u00f5es, como estrutura alta e volumosa, grande \u00e1rea envidra\u00e7ada, porta traseira dupla, portas laterais corredi\u00e7as, suspens\u00e3o traseira por eixo r\u00edgido, entre outros.<\/p>\n A Fiat Doblo seguia um estilo muito popular em pa\u00edses europeus, mas que aqui n\u00e3o decolou, apesar dos 20 anos do modelo no mercado, onde a marca insistiu at\u00e9 hoje em sua proposta.<\/p>\n Com modelos como Fiat Uno<\/a> e Fiat Grand Siena<\/a>, o monovolume tem vida bem estendida al\u00e9m do esperado, tendo sido um concorrente de modelos j\u00e1 desaparecidos, como Citro\u00ebn Berlingo, Peugeot Partner<\/a> (agora s\u00f3 furg\u00e3o) e Renault Kangoo<\/a>.<\/p>\n Na Doblo 2010, a motoriza\u00e7\u00e3o era composta pelo Fire 1.4 Flex com 85 cavalos na gasolina e 86 cavalos no etanol, bem como motor GM 1.8 8V com 112 cavalos no primeiro e 114 cavalos no segundo, ambos com c\u00e2mbio manual.<\/p>\n O monovolume de foco comercial \u2013 existe a vers\u00e3o Cargo \u2013 tem grande espa\u00e7o interno e teto alto, podendo ser convertido em ve\u00edculo de carga ou de aplica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, como ambul\u00e2ncia, por exemplo.<\/p>\n Dispon\u00edvel nas vers\u00f5es ELX, HLX e Adventure, apenas a primeira tinha op\u00e7\u00e3o de motor 1.4, enquanto as demais vinham com o motor 1.8 da GM, bem antes da chegada do E.torQ 1.8 da pr\u00f3pria FCA.<\/p>\n Esse \u00e9 o propulsor que substituiu os outros dois na gama da Doblo, que nunca teve c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou automatizado no Brasil. O modelo surgiu em 2000 em sintonia com a Fiat Europa.<\/p>\n Nessa primeira gera\u00e7\u00e3o, a Doblo foi fabricada tamb\u00e9m na R\u00fassia, assim como Vietn\u00e3 e Turquia, tendo ainda sido vendida na Coreia do Norte. Na Europa, chegou a ter motor Fire 1.2 de 69 cavalos e 1.6 Torque, um motor da Sevel.<\/p>\n Usou ainda motor diesel Multijet 1.3 e 1.9, este \u00faltimo em tr\u00eas vers\u00f5es. Nunca teve c\u00e2mbio autom\u00e1tico nesta gera\u00e7\u00e3o no exterior. Em 2010, a Fiat passou a produzir a segunda gera\u00e7\u00e3o, feita na Turquia apenas. O Brasil ficou de fora.<\/p>\n Essa gera\u00e7\u00e3o chegou a ter motor 2.4 Tigershark, bem como diesel Multijet 2.0. Ganhou ainda transmiss\u00e3o automatizada Dualogic e autom\u00e1tica ZF 9HP de nove marchas.<\/p>\n Foi vendida como RAM ProMaster e ainda hoje se encontra em produ\u00e7\u00e3o na Turquia. N\u00e3o h\u00e1 planos para faz\u00ea-la ou importa-la ao Brasil. Aqui, a Doblo inovou ao usar o sistema Locker, que transfere a for\u00e7a de uma roda para outra.<\/p>\n Um projeto j\u00e1 bem pago no Brasil, a Doblo continua em produ\u00e7\u00e3o enquanto houver demanda, n\u00e3o se importando a Fiat se ele tem 20 ou 30 anos. Hoje, tecnicamente \u00e9 o modelo mais antigo em produ\u00e7\u00e3o na marca italiana.<\/p>\n Apenas o Uno de primeira gera\u00e7\u00e3o durou tanto tempo no mercado, assim como a Strada, que ficou 23 anos em uma \u00fanica gera\u00e7\u00e3o, enquanto o hatch quadradinho ficou 30 anos em fabrica\u00e7\u00e3o em Betim.<\/p>\n N\u00e3o haver\u00e1 sucessor para a Doblo, assim como n\u00e3o ter\u00e1 para Uno e Grand Siena, modelos que dever\u00e3o sair de cena logo mais para a chegada de produtos mais importantes, como o Progetto 363, um SUV compacto da Fiat.<\/p>\n A Doblo 2010 tinha um visual antiquado j\u00e1 em sua \u00e9poca, com carroceria alta e volumosa, tinha far\u00f3is arredondados e duplos, grade superior preta e tinha logotipo vermelho da Fiat. O para-choque tinha laterais pretas e central em grade.<\/p>\n Os far\u00f3is de neblina circulares ficavam na parte inferior, onde havia entradas nas tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es. J\u00e1 os retrovisores eram verticiais e na cor do carro, podendo ter repetidores de dire\u00e7\u00e3o. As portas tinha barras de prote\u00e7\u00e3o e ma\u00e7anetas pretas.<\/p>\n Com para-brisa grande, a Doblo 2010 vidros rebaixados nas portas dianteiras, enquanto as portas laterais deslizantes tinham vidros corredi\u00e7os, mas as vigias traseiras eram basculantes. No teto, barras longitudinais e antena.<\/p>\n Na traseira, as portas eram assim\u00e9tricas e tinham vidros individuais, tendo ainda lanternas verticais redesenhadas em fundo preto, com para-choque na cor do carro. A porta maior tinha limpador e lavador.<\/p>\n Estiloso, o painel da Doblo 2010 tinha cluster anal\u00f3gico com fundo preto e mostradores com conta-giros, veloc\u00edmetro, n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua, assim como computador de bordo.<\/p>\n Os difusores de ar eram circulares e o r\u00e1dio ficava em posi\u00e7\u00e3o elevada, com a alavanca de c\u00e2mbio fixada no painel. HJavia um porta-objetos grande no lado do passageiro e porta-luvas com tampa.<\/p>\n No teto, porta-objetos sobre a posi\u00e7\u00e3o de motorista e passageiro. O banco do motorista, assim como a coluna de dire\u00e7\u00e3o, tinha ajuste em altura. Este ainda vinha com apoio de bra\u00e7o retr\u00e1til.<\/p>\n Os bancos da segunda fileira eram individuais e os da terceira, podiam ser adquiridos individualmente, sendo retr\u00e1teis e remov\u00edveis. Com eles, havia 200 litros de espa\u00e7o, enquanto sem eles, o volume chegava a 665 litros.<\/p>\n Na vers\u00e3o Adventure, o visual era bem diferente. Os far\u00f3is tinham m\u00e1scara negra, enquanto a grade era estilizada e cromada. O para-choque tinha design pr\u00f3prio com dois bumpers e molduras pretas envolventes.<\/p>\n Trazia far\u00f3is de neblina e de milha, al\u00e9m de prote\u00e7\u00e3o inferior em cinza. A grade central era retangular, enquanto as laterais tinham molduras pretas envolventes em pl\u00e1stico, al\u00e9,m de protetor lateral com nome Adventure.<\/p>\n A Doblo 2010 nesta vers\u00e3o tinha estribos met\u00e1licos e retrovisores com repetidores de dire\u00e7\u00e3o. Na traseira, havia um degrau met\u00e1lico e ganchos no para-choque. O estepe externo tinha cobertura parcial e trava antifurto.<\/p>\n A suspens\u00e3o era elevada e as rodas de liga leve aro 15 polegadas vinham com pneus de uso misto 205\/70 R15. Por dentro, al\u00e9m da padronagem diferenciada, trazia ainda instrumentos auxiliares como b\u00fassola, inclin\u00f4metro, etc.<\/p>\n Os bancos eram em couro e tecido com dois tons, tendo ainda equipamentos completo. A Doblo Adventure podia ter airbag duplo, ABS e sistema de \u00e1udio com Bluetooth, por exemplo.<\/p>\n Os bancos eram individuais e tinha sete assentos, sendo que os da terceira fileira eram rebat\u00edveis para os lados, como na Toyota SW4 7L, por exemplo.<\/p>\n As portas laterais corriam em trilhos externos, enquanto as traseiras abriam para dar acesso aos passageiros da terceira fileira. Ainda assim, a segunda fileira podia ser rebatida para ingresso dos passageiros extras.<\/p>\n A versatilidade da Fiat Doblo permitia cinco, seis ou sete passageiros mesclados com bagagem, ajustando-se \u00e0s necessidades dos ocupantes ou do propriet\u00e1rio.<\/p>\n A vers\u00e3o Adventure era um pouco maior e, devido \u00e0 suspens\u00e3o elevada, exigiu at\u00e9 que o entre-eixos fosse ligeiramente modificado (maior) para admitir o novo curso e pneus maiores.<\/p>\n Fiat Doblo 1.4 MT<\/strong> \u2013 Motor 1.4, mais c\u00e2mbio manual de cinco marchas, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, protetor de c\u00e1rter, porta-garrafa nas portas traseiras, vidros dianteiros el\u00e9tricos, espelhos no para-sol motorista e passageiro, travas el\u00e9tricas, retrovisores externos com controle interno, portas laterais corredi\u00e7as, computador de bordo, console central com porta-copo, Follow Me Home, brake light, Fiat Code de segunda gera\u00e7\u00e3o, My Car Fiat, porta-objeto sob o teto, bolsas porta-objeto nas portas dianteiras, vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, para-choques na cor do carro, detalhes externos pretos, entre outros.<\/p>\n Opcionais<\/strong>: ar condicionado, air bag duplo, freios com ABS, volante com regulagem de altura, banco traseiro bipartido, predisposi\u00e7\u00e3o para r\u00e1dio, r\u00e1dio CD com MP3 e dois bancos suplementares.<\/p>\n Fiat Doblo ELX 1.4 MT<\/strong> \u2013 Itens acima, mais ar-condicionado e sexto banco suplementar.<\/p>\n Opcionais<\/strong>: r\u00e1dio CD com MP3, r\u00e1dio CD com MP3\/Bluetooth\/USB, espelhos retrovisores externos el\u00e9tricos, apoio de bra\u00e7o do motorista, volante com regulagem de altura, banco traseiro bipartido, far\u00f3is de neblina, air bag duplo, freios com ABS, predisposi\u00e7\u00e3o para r\u00e1dio, rodas de liga-leve aro 15 polegadas, telecomando de abertura e fechamento das portas e s\u00e9timo banco suplementar.<\/p>\n Fiat Doblo HLX 1.8 MT<\/strong> \u2013 Itens de s\u00e9rie acima, mais chave com telecomando de abertura e fechamento das portas, computador de bordo B, calotas exclusivas e tecidos de revestimento diferenciados.<\/p>\n Opcionais<\/strong>: r\u00e1dio CD com MP3, r\u00e1dio CD com MP3\/Bluetooth\/USB, espelhos retrovisores externos el\u00e9tricos, apoio de bra\u00e7o do motorista, volante com regulagem de altura, banco traseiro bipartido, far\u00f3is de neblina, air bag duplo, freios com ABS, predisposi\u00e7\u00e3o para r\u00e1dio, rodas de liga-leve aro 15 polegadas e s\u00e9timo banco suplementar.<\/p>\n Fiat Doblo Adventure 1.8 MT<\/strong> \u2013 Itens de s\u00e9rie acima, mais detalhes de estilo exclusivos da fam\u00edlia Adventure, rodas de liga-leve aro 15 polegadas exclusivas, pneus de uso misto 205\/70 R15, retrovisores com indicador de seta, bloqueio do diferencial do sistema Locker, b\u00fassola e inclin\u00f4metros, far\u00f3is de neblina e de milha, suspens\u00e3o elevada, estepe fixado na porta traseira com trava antifurto e predisposi\u00e7\u00e3o para r\u00e1dio.<\/p>\n Opcionais<\/strong>:\u00a0air bag duplo, freios com ABS, espelhos retrovisores externos el\u00e9tricos, r\u00e1dio CD com MP3, r\u00e1dio CD com MP3\/Bluetooth\/USB, bancos em couro bicolor, apoia-bra\u00e7o para o motorista, banco traseiro bipartido e roda sobrassalente de liga-leve.<\/p>\n A Doblo 2010 usou dois motores em sua \u00e9poca, sendo eles das fam\u00edlias Fiat Fire e GM Fam\u00edlia I. O primeiro \u00e9 uma s\u00e9rie de motores da marca italiana que surgiu em 1985, sendo inicialmente feitos em Termini Imerese, na Sic\u00edlia, It\u00e1lia.<\/p>\n Na planta da Termolli, f\u00e1brica da Fiat j\u00e1 vendida, a s\u00e9rie de motores Fire \u2013 Fully Integrated Robotized Engine \u2013 surgiu com bloco de ferro fundido em quatro cilindros e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio integrado.<\/p>\n Com volumes entre 0.8 litro e 1.4 litro, o Fire tinha vers\u00f5es de 2 ou 4 v\u00e1lvulas por cilindros, o que significava dispor de um ou dois comandos de v\u00e1lvulas com acionamento por correia dentada.<\/p>\n Essa linha de motores foi o pior motorizado da Fiat durante 35 anos, gerando vers\u00f5es com carburador, inje\u00e7\u00e3o monoponto, inje\u00e7\u00e3o multiponto, inje\u00e7\u00e3o direta com turbocompressor e intercooler.<\/p>\n Tamb\u00e9m recebeu a tecnologia MultiAir de acionamento eletro-hidr\u00e1ulico de abertura e fechamento de v\u00e1lvulas, criando assim um variador com gerenciamento eletr\u00f4nico de alta efici\u00eancia.<\/p>\n Mesmo sendo um motor de 1985, ele equipa at\u00e9 hoje alguns modelos emblem\u00e1ticos da Fiat, como os Abarth 500, 595 e 695, por exemplo. Tamb\u00e9m teve a vers\u00e3o T-Jet, que n\u00e3o tinha inje\u00e7\u00e3o direta, mas sim turbocompressor.<\/p>\n Aqui, o Fire chegou em 2000 para substituir o antigo Fiasa e foi oferecido com 1.0 litro, assim como 1.4 litro. Igualmente teve uma variante 1.25 16V e tamb\u00e9m um 1.3 8V. Estas duas op\u00e7\u00f5es se encerraram h\u00e1 alguns anos.<\/p>\n Mesmo depois de 20 anos, a Fiat continua produzindo o Fire para modelos modernos, como a picape Strada 2021, por exemplo. Muitos modelos da marca ainda o usam, mas alguns carros nem souberam que ele existiu.<\/p>\n Neste, Fiat Argo e Cronos nunca o usaram, assim como o Uno o abandonou em favor do Firefly. Na Doblo 2010, o Fire 1.4 8V tinha 85 cavalos na gasolina e 86 cavalos no etanol, ambos a 5.250 rpm.<\/p>\n J\u00e1 os torques eram de 12,4 kgfm no primeiro e 12,5 kgfm no segundo, ambos a 3.500 rpm. O c\u00e2mbio era manual de cinco marchas. No caso do GM Fam\u00edlia I, ele \u00e9 da mesma \u00e9poca do Fire, mas desenvolvido pela alem\u00e3 Opel.<\/p>\n Lan\u00e7ado em 1982 com a Fam\u00edlia II, o I difere do citado por ser menor, desenvolvido para caber em carros pequenos da Opel, no caso o Corsa A de mesma \u00e9poca. Com volumes de 1.0 a 1.8, o \u00faltimo foi cria\u00e7\u00e3o brasileira.<\/p>\n Com bloco de ferro fundido e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, o GM Fam\u00edlia I teve vers\u00f5es com 8 ou 16 v\u00e1lvulas, sempre com um ou dois comandos, acionados por correia dentada. Na Europa, foi at\u00e9 1.6 16V.<\/p>\n Aqui, ele chegou somente em 1994 para substituir o motor do Chevette, assim como o Corsa fez com este modelo citado. Tinha variantes 1.0 monoponto, 1.0 multiponto, 1.0 16V, 1.6 8V e 1.6 16V, este do Corsa GSi com 106 cavalos.<\/p>\n Com melhoramentos, a linha GM Fam\u00edlia I conviveu com a II, que aqui chegou em 1983 com o Monza em vers\u00f5es 1.6, 1.8 e 2.0, mas que depois passou para 2.2 e 2.4, co cabe\u00e7otes de 8V ou 16V.<\/p>\n Tecnicamente semelhante ao II, o I \u00e9 menor e assim pode caber em carros pequenos, sendo que nos anos 2000, surgiu uma variante brasileira, o 1.8 com os mesmos 1.796 cm3 da Fam\u00edlia II.<\/p>\n Dessa forma foi poss\u00edvel coloc\u00e1-lo em modelos como Corsa C e seus derivados, incluindo Montana, Meriva e tamb\u00e9m compactos da Fiat, num acordo entre os fabricantes. Assim, ele p\u00f4de entrar at\u00e9 no Palio. Apenas Uno Mille e Fiorino n\u00e3o.<\/p>\n Com inje\u00e7\u00e3o multiponto, o 1.8 da GM entregava 112 cavalos a gasolina e 114 cavalos no \u00e1lcool, ambos a 5.500 rpm. O torque era de 17,8 kgfm no derivado de petr\u00f3leo e 18,5 kgfm no combust\u00edvel vegetal, ambos a 2.800 rpm.<\/p>\n Tendo boa for\u00e7a em baixa rota\u00e7\u00e3o, esse motor da GM foi um forte impulsionador da Doblo 2010, mas oferecido nela apenas com c\u00e2mbio manual de cinco marchas. Ele foi substitu\u00eddo na multivan pelo E.torQ 1.8, usado at\u00e9 hoje.<\/p>\n A rede Fiat tem mais de 500 concession\u00e1rios em todo o Brasil e elas realizam revis\u00f5es a cada 10.000 km ou 12 meses, o que vier primeiro. Alguns modelos da marca, o que n\u00e3o \u00e9 o caso da Doblo 2010, fazem parada a cada 12.000 km.<\/p>\n Na rede de revendas da marca, s\u00e3o realizados servi\u00e7os como pintura, funilaria, alinhamento, balanceamento, cambagem, instala\u00e7\u00e3o de acess\u00f3rios, servi\u00e7os diversos, recall, higieniza\u00e7\u00e3o, limpeza oxi-sanit\u00e1ria, entre outros.<\/p>\n N\u00e3o listado no site de servi\u00e7os da Fiat, o Doblo 2010 tem revis\u00f5es com troca de \u00f3leo do motor, filtro de \u00f3leo, filtro de combust\u00edvel, filtro de ar do motor, velas, correia em V, correia dentada, fluido de freio, l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, etc.<\/p>\n Tamb\u00e9m s\u00e3o feitas trocas de itens de desgaste natural, como pastilhas de freio, lonas de freio<\/a>, discos de freio, piv\u00f4s de dire\u00e7\u00e3o, buchas de balan\u00e7a, molas, amortecedores, batentes das torres, coxins do motor e c\u00e2mbio, rolamentos, etc.<\/p>\n Nas oficinas, tamb\u00e9m s\u00e3o realizadas inspe\u00e7\u00f5es de motor e c\u00e2mbio, suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o, freios, parte el\u00e9trica, itens de seguran\u00e7a, entre outros.<\/p>\n Todos os itens necess\u00e1rios da Doblo 2010 podem ser corrigidos na concession\u00e1ria.<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Doblo 2010: motor, consumo, vers\u00f5es, detalhes, pre\u00e7o, revis\u00e3o<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\nDoblo 2010 \u2013 detalhes<\/h2>\n
![\"Doblo](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/doblo-adventure-2-1024x762.jpeg\" "\\"doblo-adventure-2-1024x762")
<\/p>\nDoblo 2010 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
![\"Doblo](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/doblo-adventure-6-1024x768.jpeg\" "\\"doblo-adventure-6-1024x768")
<\/p>\n\n
Equipamentos<\/h2>\n
![\"Doblo](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/doblo-adventure-7-1024x768.jpeg\" "\\"doblo-adventure-7-1024x768")
<\/p>\nPre\u00e7os<\/h2>\n
![\"Doblo](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/doblo-adventure-9-1024x768.jpeg\" "\\"doblo-adventure-9-1024x768")
<\/p>\n\n
Doblo 2010 \u2013 motor<\/h2>\n
![\"Doblo](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/fiat-doblo-cargo-2009-4-1024x682.jpg\" "\\"fiat-doblo-cargo-2009-4-1024x682")
<\/p>\nDesempenho<\/h2>\n
![\"Doblo](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/fiat-doblo-2016-6.jpg\" "\\"fiat-doblo-2016-6")
<\/p>\n\n
Consumo<\/h2>\n
![\"Doblo](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/doblo-adventure-10-1024x768.jpeg\" "\\"doblo-adventure-10-1024x768")
<\/p>\n\n
Doblo 2010 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o<\/h2>\n
![\"Doblo](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/doblo-adventure-11-1024x768.jpeg\" "\\"doblo-adventure-11-1024x768")
<\/p>\nDoblo 2010 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
![\"Doblo](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/fiat-doblo-7-lugares-6-1024x767.jpeg\" "\\"fiat-doblo-7-lugares-6-1024x767")
<\/p>\n\n\n
\n Motor<\/strong><\/td>\n 1.4<\/strong><\/td>\n 1.8<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de cilindros<\/strong><\/td>\n 4 em linha<\/td>\n 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrada em cm3<\/strong><\/td>\n 1368<\/td>\n 1796<\/td>\n<\/tr>\n \n V\u00e1lvulas<\/strong><\/td>\n 8<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n Taxa de compress\u00e3o<\/strong><\/td>\n 10,35:1<\/td>\n 10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n \n Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong><\/td>\n Indireta<\/td>\n Indireta<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n 85\/86 cv a 5.750 rpm (gasolina)<\/td>\n 112\/114 cv a 5.500 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque m\u00e1ximo<\/strong><\/td>\n 12,4\/12,5 kgfm a 3.500 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 17,8\/18,5 kgfm a 2.800 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Manual de 5 marchas<\/td>\n Manual de 5 marchas<\/td>\n<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Dianteira<\/td>\n Dianteira<\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n \n Freios<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Dianteira<\/strong><\/td>\n McPherson<\/td>\n McPherson<\/td>\n<\/tr>\n \n Traseira<\/strong><\/td>\n Eixo r\u00edgido<\/td>\n Eixo r\u00edgido<\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas e Pneus<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas<\/strong><\/td>\n A\u00e7o ou liga leve aro 14 polegadas<\/td>\n A\u00e7o ou liga leve aro 14 ou 15 polegadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/strong><\/td>\n 175\/70 R14<\/td>\n 175\/70 R14 ou 205\/70 R15<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Comprimento (mm)<\/strong><\/td>\n 4.252<\/td>\n 4.252 ou 4.478 (Adventure)<\/td>\n<\/tr>\n \n Largura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.722<\/td>\n 1.722 ou 1.768 (Adventure)<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.858<\/td>\n 1.957<\/td>\n<\/tr>\n \n Entre eixos (mm)<\/strong><\/td>\n 2.566<\/td>\n 2.566 ou 2.583 (Adventure)<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidades<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Porta-malas (L)<\/strong><\/td>\n 665<\/td>\n 200 (7L) 665 (5L)<\/td>\n<\/tr>\n \n Tanque de combust\u00edvel (L)<\/strong><\/td>\n 60<\/td>\n 60<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga (Kg)<\/strong><\/td>\n 545<\/td>\n 545 ou 490 (Adventure)<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso em ordem de marcha (Kg)<\/strong><\/td>\n \u00a01.300<\/td>\n \u00a01.455<\/td>\n<\/tr>\n \n Coeficiente aerodin\u00e2mico (cx)<\/strong><\/td>\n ND<\/td>\n ND<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Doblo 2010 \u2013 fotos<\/h2>\n
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