S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A sensa\u00e7\u00e3o de Felipe Massa foi semelhante a de uma batida forte. “Foi um susto. Eu tomei um tranco”, diz o piloto \u00e0 reportagem sobre o momento em que ele tomou conhecimento das declara\u00e7\u00f5es de Bernie Ecclestone.<\/p>\n
Foi dif\u00edcil para o brasileiro ouvir do pr\u00f3prio ex-chef\u00e3o da F1 que tanto ele quanto Max Mosley, ex-presidente da FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo), souberam do esc\u00e2ndalo no GP de Singapura antes do fim da temporada de 2008 e agiram para abafar o caso sob a desculpa de proteger a imagem do Mundial.<\/p>\n
Ecclestone admitiu a conduta em recente entrevista ao site alem\u00e3o F1 Insider, para o qual afirmou que n\u00e3o considera Lewis Hamilton como heptacampe\u00e3o porque o t\u00edtulo de 2008 teve uma “corrida roubada”.<\/p>\n
“Isso \u00e9 muito grave”, afirma Massa, que v\u00ea na declara\u00e7\u00e3o do ex-dirigente um “fato novo” para tentar reabrir o caso na Justi\u00e7a.<\/p>\n
N\u00e3o h\u00e1, no entanto, um caminho f\u00e1cil para fazer isso. O C\u00f3digo Esportivo Internacional da FIA afirma que prazo para contestar um resultado expira 14 dias corridos ap\u00f3s uma competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“Esse prazo j\u00e1 transcorreu h\u00e1 muitos anos. O automobilista, contudo, pode tentar fazer o questionamento sob o argumento de que os fatos vieram a p\u00fablico recentemente”, diz Mariana Chamelette, procuradora do Tribunal de Justi\u00e7a Desportiva do Futebol de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Vice-presidente do Instituto Brasileiro de Direito Desportivo, ela lembra ainda que o sistema judicial da FIA indica como a mais alta autoridade para tomar qualquer decis\u00e3o um Tribunal Internacional de Apela\u00e7\u00e3o independente, o que limita, por exemplo, a atua\u00e7\u00e3o da Corte Arbitral do Esporte.<\/p>\n
“Uma vez que o estatuto da FIA restringe a atua\u00e7\u00e3o do CAS em casos julgados pelo seu comit\u00ea disciplinar antidopagem, a Corte Arbitral n\u00e3o possui jurisdi\u00e7\u00e3o sobre o caso”, afirma Chamelette.<\/p>\n
Em 2009, quando o caso veio a p\u00fablico, Massa n\u00e3o acionou uma equipe jur\u00eddica pessoal e, de acordo com ele, coube aos advogado de sua ent\u00e3o equipe, a Ferrari, a tentativa de mudar o resultado do campeonato.<\/p>\n
“Eu confiei neles”, lembra. Na \u00e9poca, foi informado de que havia uma regra segundo a qual a classifica\u00e7\u00e3o do mundial era intoc\u00e1vel ap\u00f3s a cerim\u00f4nia de premia\u00e7\u00e3o da FIA. O evento ocorreu em novembro de 2008.<\/p>\n
Agora, o brasileiro espera que a escuderia italiana o ajude novamente em sua busca por uma “repara\u00e7\u00e3o” satisfat\u00f3ria, como ser declarado campe\u00e3o daquele ano ou, ao menos, dividir o t\u00edtulo com Hamilton.<\/p>\n
“Realmente eu espero apoio da Ferrari nesse caso porque o t\u00edtulo \u00e9 como piloto, mas a Ferrari, a It\u00e1lia, os f\u00e3s, est\u00e3o todos no mesmo barco”, afirma o piloto. Segundo ele, ainda n\u00e3o houve contato com a escuderia.<\/p>\n
Por enquanto, ele conta que tem recebido apoio de colegas de profiss\u00e3o. Sem citar nomes, diz que muitos pilotos enviaram mensagens para ele depois das declara\u00e7\u00f5es de Ecclestone.<\/p>\n
Massa tamb\u00e9m espera por um respaldo p\u00fablico de figuras importantes do automobilismo brasileiro. E n\u00e3o descarta, inclusive, o apoio do tricampe\u00e3o Nelson Piquet, pai de Nelsinho Piquet, piv\u00f4 do esc\u00e2ndalo no GP de Singapura.<\/p>\n
“Todo apoio \u00e9 bem-vindo”, diz, sem esquecer da m\u00e1goa que guarda de Nelsinho. “Teve muita coisa errada do lado do Nelsinho. E s\u00f3 quando ele foi mandado embora [da Renault] ele resolveu falar”, lembra.<\/p>\n
“Eu fui perguntar para ele, no come\u00e7o de 2009, se ele tinha feito aquilo por querer, porque j\u00e1 comentavam isso, e ele disse que n\u00e3o”, acrescenta.<\/p>\n
Em 2008, no entanto, Nelsinho colidiu de forma proposital durante a etapa no circuito de Marina Bay para beneficiar seu ent\u00e3o companheiro de equipe, o espanhol Fernando Alonso.<\/p>\n
Ao bater no muro, ele seguia ordens de seu chefe na Renault Flavio Briatore e do engenheiro Pat Symonds, conforme disse em seu depoimento \u00e0 FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo).<\/p>\n
Massa liderava a prova no momento da batida e, de forma indireta, acabou prejudicado. Como a dire\u00e7\u00e3o da corrida acionou a bandeira amarela, a Ferrari o chamou para os boxe, mas o liberou para voltar \u00e0 pista sem retirar a mangueira de reabastecimento. O brasileiro acabou punido e terminou a corrida em 13\u00ba.<\/p>\n
Naquele ano, ele disputou o t\u00edtulo ponto a ponto com o ingl\u00eas Lewis Hamilton, ent\u00e3o na McLaren. O ingl\u00eas chegou em terceiro em Singapura e levou o t\u00edtulo na \u00faltima etapa, no Brasil, por uma diferen\u00e7a de apenas um ponto.<\/p>\n
Para Massa, h\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o direta entre a perda daquele campeonato, h\u00e1 15 anos, com o atual hiato de brasileiros na F1. Desde 2017, quando o pr\u00f3prio paulista deixou a categoria, o Brasil n\u00e3o tem um titular na categoria.<\/p>\n
“A gente come\u00e7a a pensar o que isso representa n\u00e3o s\u00f3 para mim, mas o que representa para o pa\u00eds, para o automobilismo, para a forma\u00e7\u00e3o de pilotos. A gente sabe o quanto o [Ayrton] Senna foi importante”, diz ele. “No final, a gente s\u00f3 se pergunta ‘foi justo?'”<\/p>\n