Grandes empresas brasileiras est\u00e3o tomando a frente no processo de tornar suas frotas de ve\u00edculos menos poluentes e contribuir para metas de sustentabilidade. Com isso, caminh\u00f5es e carros el\u00e9tricos come\u00e7am a aparecer mais nas ruas do Pa\u00eds em atividades de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os.<\/p>\n
A multinacional brasileira Ambev encomendou 2,6 mil caminh\u00f5es el\u00e9tricos que ser\u00e3o produzidos no Pa\u00eds pela Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus e pela F\u00e1brica Nacional de Mobilidade (FNM), mas decidiu acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o de sua frota. Para isso fez parceria com a Eletra, de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), para converter inicialmente 102 ve\u00edculos a diesel em el\u00e9tricos, processo conhecido como retrofit.<\/p>\n
A CPFL Energia lan\u00e7ou nesta semana projeto piloto na cidade de Indaiatuba (SP) para utilizar apenas carros movidos a eletricidade na presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os aos cerca de 90 mil clientes da companhia na cidade.<\/p>\n
O projeto inclui o uso, ainda este ano, de 20 ve\u00edculos el\u00e9tricos, entre os quais dois caminh\u00f5es exclusivos que est\u00e3o sendo desenvolvidos pela Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus.<\/p>\n
Segundo Renato Povia, diretor de Estrat\u00e9gia e Inova\u00e7\u00e3o da CPFL, o objetivo \u00e9 avaliar todas as fases do processo, incluindo log\u00edstica, para que a companhia possa se preparar para estender a eletrifica\u00e7\u00e3o a outras cidades.<\/p>\n
Retrofit<\/strong><\/p>\n No caso da Ambev, o retrofit consiste em retirar todos os componentes agregados ao sistema de combust\u00e3o, como motor, caixa de c\u00e2mbio e tanque de combust\u00edvel, e substituir pelo sistema el\u00e9trico. Al\u00e9m de ter uma frota mais sustent\u00e1vel, a empresa evita que, ao serem revendidos, esses caminh\u00f5es continuem poluindo, pois a maioria continua em circula\u00e7\u00e3o por mais de 20 anos.<\/p>\n O novo acordo \u00e9 mais um passo para a empresa atingir sua meta de reduzir em 25% a emiss\u00e3o de CO2 em toda sua cadeia operacional at\u00e9 2025, compromisso assumido em 2018 que envolve v\u00e1rias iniciativas, entre as quais uma frota de ve\u00edculos movida a combust\u00edvel limpo.<\/p>\n Hoje, a companhia de bebidas tem frota dedicada de 4,5 mil caminh\u00f5es e continuar\u00e1 trabalhando em outras a\u00e7\u00f5es para que todos eles, ou o maior n\u00famero poss\u00edvel, sejam movidos a combust\u00edveis limpos, diz Marco Aur\u00e9lio Filho, gerente de Suprimentos Log\u00edstica da Ambev.<\/p>\n A diretora executiva da Eletra, Ieda Oliveira, informa que, ap\u00f3s o retrofit, a emiss\u00e3o dos caminh\u00f5es praticamente zera e a empresa tem direito a 100% de cr\u00e9ditos de carbono referentes ao que o ve\u00edculo deixa de jogar em CO2 na atmosfera. Todas as pe\u00e7as retiradas s\u00e3o recicladas e viram mat\u00e9ria-prima. “O ciclo de sustentabilidade se fecha”.<\/p>\n Dois caminh\u00f5es retrofitados circulam em testes na Ambev h\u00e1 um ano, na distribui\u00e7\u00e3o de bebidas na zona sul de S\u00e3o Paulo e regi\u00e3o. Antes da mudan\u00e7a, os ve\u00edculos passam por revis\u00e3o para garantir que a parte reaproveitada, como cabines, sistemas pneum\u00e1ticos e de freios, est\u00e1 em ordem. “Ap\u00f3s o retrofit eles praticamente ficam novos”, afirma Ieda, acrescentando que os custos com manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o reduzidos em cerca de 50% em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo a diesel.<\/p>\n Segundo o resultado dos testes, o caminh\u00e3o el\u00e9trico emite 0,05kg de CO2 por viagem, ou quase zero de emiss\u00f5es poluentes. O consumo m\u00e9dio \u00e9 de 1 kW\/h por quil\u00f4metro, o que representa economia de mais de 70% em rela\u00e7\u00e3o ao similar movido a combust\u00edvel f\u00f3ssil. A aus\u00eancia de ru\u00eddo \u00e9 outra vantagem.<\/p>\n Aur\u00e9lio Filho n\u00e3o informa investimentos no programa. Os custos com compra de ve\u00edculos el\u00e9tricos ou do processo de convers\u00e3o s\u00e3o bancados pelos operadores log\u00edsticos da frota da Ambev, mas a empresa est\u00e1 sempre na retaguarda, inclusive financiando projetos.<\/p>\n Na CPFL, os caminh\u00f5es el\u00e9tricos ter\u00e3o, por exemplo, cesto a\u00e9reo, usados por funcion\u00e1rios para acessar altos postes e realizar servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o da rede el\u00e9trica. Os ve\u00edculos movidos a diesel precisam ficar funcionando o tempo todo em que o cesto \u00e9 acionado, resultando em gasto de combust\u00edvel, emiss\u00e3o de poluentes e barulho.<\/p>\n “Com o ve\u00edculo el\u00e9trico, vamos acabar com as emiss\u00f5es de poluentes e sonora, al\u00e9m de reduzir custos com combust\u00edvel”, diz Povia. Indaiatuba ter\u00e1 16 eletropostos para recarga. Na frota haver\u00e1 autom\u00f3veis, furg\u00f5es e picapes preparados para o atendimento \u00e0 popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A companhia tem outros quatro projetos em andamento, como um \u00f4nibus circular da BYD, com f\u00e1brica em Campinas, para o transporte interno na Unicamp. “\u00c9 um transporte gratuito que percorre, desde setembro, em m\u00e9dia 250 km por dia sem emiss\u00f5es”, diz Povia.<\/p>\n Trabalha tamb\u00e9m no desenvolvimento de postos de recarga com energia solar, em parceria com a Universidade Federal de Pernambuco e o Instituto Tecnol\u00f3gico Edson Moror\u00f3 Moura (Itemm) e estuda a segunda vida das baterias para evitar impactos ambientais do descarte. Por fim, desenvolve uma plataforma para gest\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e eletropostos junto com o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento (CPqD).<\/p>\n