S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Ao menos quatro motociclistas morrem diariamente no Brasil, de acordo com o boletim Sa\u00fade da Popula\u00e7\u00e3o Negra: Mortalidade e Acidentes de Motocicletas por recorte racial, produzido pelo IEPS (Instituto de Estudos para Pol\u00edticas de Sa\u00fade).<\/p>\n
O levantamento, produzido a partir do cruzamento de dados do SUS (Sistema \u00danico de Sa\u00fade) e do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica), aponta um aumento de 68% em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00fameros de 2010, quando foram registrados 933 \u00f3bitos -em 2021 foram 1.569.<\/p>\n
O n\u00famero de interna\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m subiu e, a cada hora, ao menos 14 motociclistas s\u00e3o hospitalizados no pa\u00eds. O salto foi de 70 mil interna\u00e7\u00f5es em 2010 para 129 mil em 2021, com preval\u00eancia de v\u00edtimas negras.<\/p>\n
At\u00e9 o in\u00edcio de 2016, as taxas de mortalidade para brancos e negros eram semelhantes: 0,05 e 0,06 para cada 100 mil habitantes, respectivamente. Nos \u00faltimos anos, por\u00e9m, os n\u00fameros se distanciaram. Para brancos, o \u00edndice permaneceu o mesmo, enquanto para negros chegou a 0,08. Em janeiro de 2021, por exemplo, foram 55 mortes de motociclistas brancos (35%) e 102 \u00f3bitos de negros (65%).<\/p>\n
Entre os fatores que podem explicar os dados, os pesquisadores ressaltam o aumento da frota de motocicletas e o crescimento vertiginoso dos servi\u00e7os de entrega por aplicativo. Rony Coelho, um dos autores do estudo, destaca tamb\u00e9m o maior reconhecimento das pessoas como pretas e pardas e a melhora no registro do quesito ra\u00e7a nos dados de hospitaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“A coleta do quesito ra\u00e7a foi melhorando, e a taxa para negros foi piorando, revelando o tamanho da desigualdade social”, comenta o pesquisador da C\u00e1tedra \u00c7ar\u00ea-IEPS, dedicada a estudos raciais.<\/p>\n
Os dados s\u00e3o ainda mais discrepantes quando considerado o recorte estadual.<\/p>\n
Em 23 das 27 unidades da federa\u00e7\u00e3o as taxas de interna\u00e7\u00e3o por acidentes de motos foram maiores para negros do que para brancos em 2021. Em Tocantins, Para\u00edba e Mato Grosso do Sul, os \u00edndices anuais de hospitaliza\u00e7\u00e3o foram 16,46, 15,21 e 14,38 a cada 10 mil habitantes negros, contra 2,05, 0,43 e 8,62 na popula\u00e7\u00e3o branca.<\/p>\n
“O aumento dos acidentes com pessoas negras \u00e9 um reflexo do que acontece na sociedade por inteiro. Quem tem a pele escura tem menos oportunidade e o que sobra \u00e9 o subemprego de entrega com motocicleta. Todo mundo se aglomera nesses subempregos, e o n\u00famero de acidentes fatais nos assola”, diz Gilberto Almeida dos Santos, presidente do Sindimoto-SP. “\u00c9 uma precariza\u00e7\u00e3o sem fim, e isso repercute nos acidentes e nas mortes.”<\/p>\n
O problema n\u00e3o se restringe ao Brasil, lembra Jos\u00e9 Heverardo da Costa Montal, diretor administrativo da Abramet (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina de Tr\u00e1fego).<\/p>\n
Segundo a ONU (Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas), cerca de 1,35 milh\u00e3o de pessoas morrem anualmente v\u00edtimas de acidentes de tr\u00e2nsito e 90% dos casos ocorrem em pa\u00edses de renda baixa e m\u00e9dia. Trata-se da maior causa de morte de pessoas com idade entre 5 e 29 anos no mundo.<\/p>\n
“A aceita\u00e7\u00e3o da morte no tr\u00e2nsito tem a ver com uma quest\u00e3o social”, diz Montal. “N\u00f3s ainda admitimos o acidente de tr\u00e2nsito como algo natural. Pa\u00edses mais desenvolvidos, como a Su\u00e9cia, t\u00eam iniciativas para zerar os sinistros. O pressuposto \u00e9 que n\u00e3o existe nenhuma justificativa moral para um sinistro de tr\u00e2nsito. Nada pode justificar tirar uma vida ou causar incapacidade permanente em algu\u00e9m.”<\/p>\n
Nesses pa\u00edses com experi\u00eancias bem-sucedidas, diz o especialista, o segredo est\u00e1 em um trabalho conjunto, dos fabricantes de ve\u00edculos aos engenheiros que projetam os acostamentos, passando pelos profissionais de sa\u00fade que prestam o primeiro atendimento.<\/p>\n
Outro aspecto fundamental, acrescenta Montal, \u00e9 a forma\u00e7\u00e3o dos condutores, com \u00eanfase em valores de conviv\u00eancia e no respeito ao pr\u00f3ximo. “Muitos condutores [no Brasil] n\u00e3o s\u00e3o habilitados do ponto de vista formal, n\u00e3o t\u00eam carteira de habilita\u00e7\u00e3o, e isso \u00e9 aceito como algo normal.”<\/p>\n
Tanto o m\u00e9dico do tr\u00e1fego como o pesquisador Rony Coelho enfatizam ainda a necessidade de rever as condi\u00e7\u00f5es de trabalho de entregadores e mototaxistas, j\u00e1 que, em um sistema de remunera\u00e7\u00e3o por quantidade de viagens, h\u00e1 um incentivo direto ao abuso da velocidade.<\/p>\n
“A viol\u00eancia no tr\u00e2nsito \u00e9 mais uma das muitas viol\u00eancias que a popula\u00e7\u00e3o negra vivencia. Melhorar as condi\u00e7\u00f5es gerais dessa popula\u00e7\u00e3o ajudaria a reduzir os n\u00fameros [de v\u00edtimas] no tr\u00e2nsito”, finaliza Coelho.<\/p>\n