{"id":11137,"date":"2021-05-12T11:08:31","date_gmt":"2021-05-12T14:08:31","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/12\/captur-2018-detalhes-precos-motor-consumo-ficha-tecnica\/"},"modified":"2021-05-12T11:08:31","modified_gmt":"2021-05-12T14:08:31","slug":"captur-2018-detalhes-precos-motor-consumo-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/12\/captur-2018-detalhes-precos-motor-consumo-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Captur 2018: detalhes, pre\u00e7os, motor, consumo, ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

\"Captur<\/p>\n

O Renault Captur 2018 chegou ao mercado brasileiro com o acr\u00e9scimo de duas vers\u00f5es intermedi\u00e1rias na sua linha reduzida. Eram elas as op\u00e7\u00f5es Zen 1.6 CVT e Intense 1.6 CVT, que enriqueceram a oferta.<\/p>\n

Antes, o Captur tinha somente as vers\u00f5es Zen 1.6 manual e Intense 2.0 autom\u00e1tico, num portf\u00f3lio bastante estranho e que apenas prejudicou o lan\u00e7amento do produto, visto que a Renault teria tido problemas para calibra\u00e7\u00e3o do 1.6 CVT.<\/p>\n

Este chegou com transmiss\u00e3o X-Tronic da Nissan, mas o pr\u00f3prio motor H4M 1.6 em realidade \u00e9 uma vers\u00e3o modificada do HR16DE do Nissan Kicks<\/a> e do Nissan Versa<\/a>, por exemplo. Contudo, alguns meses depois, foi feito o lan\u00e7amento dele.<\/p>\n

Com a chegada das duas vers\u00f5es que faltavam, o Renault Captur 2018 finalmente conseguiu deslanchar em vendas, visto que o conjunto com motor 1.6 SCe (nome comercial na marca) com a transmiss\u00e3o CVT, foi bem recebida.<\/p>\n

Captur 2018 \u2013 detalhes<\/h2>\n

Ele entregava 118 cavalos na gasolina e 120 cavalos no etanol, ambos com 16,2 kgfm, o que permitia um desempenho razo\u00e1vel para o crossover. A Renault ainda lan\u00e7ou m\u00e3o de uma simula\u00e7\u00e3o de seis marchas no CVT para melhorar a coisa.<\/p>\n

\"Captur<\/p>\n

A oferta com transmiss\u00e3o manual de cinco marchas praticamente virou um mico de vendas e hoje \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o n\u00e3o recomendada, haja visto o pre\u00e7o alto do Captur 2018 no mercado de usados. Melhor op\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre o CVT nesse caso.<\/p>\n

J\u00e1 a topo de linha Intense 2.0 era o pr\u00f3prio atestado de que a Renault n\u00e3o tinha para onde correr. Afinal, estava longe de ter o motor 1.3 TCe (como agora sabemos bem\u2026) e n\u00e3o havia alternativa para oferecer desempenho al\u00e9m do velho F4R.<\/p>\n

O propulsor da Renault \u00e9 uma esp\u00e9cie de Fam\u00edlia II da GM e foi usado no Captur com uma caixa autom\u00e1tica DP2 de quatro marchas, que limitava sua for\u00e7a, que era muito boa em torque, tendo at\u00e9 20,9 kgfm a 4.000 rpm.<\/p>\n

Com at\u00e9 148 cavalos, o F4R gritava demais e bebia muito, resultando num conjunto ruim. Isso porque a Nissan tinha o mais moderno e eficiente HR20DE 2.0 do Sentra com o CVT X-Tronic, que teria se sa\u00eddo muito melhor no Captur.<\/p>\n

Ent\u00e3o, no mercado de usados, o Renault Captur 2.0 precisa ter esses detalhes observados. Ainda assim, de todo modo, o crossover \u00e9 um carro apreci\u00e1vel pelo design, com carroceria longa e esguia, visto que a suspens\u00e3o era alta e o corpo baixo.<\/p>\n

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Bem distinto, o Captur 2018 chama aten\u00e7\u00e3o por sua forma peculiar, passando longe de qualquer lombada, por mais alta que seja, sem ser de fato um ve\u00edculo com elevada altura e inclina\u00e7\u00e3o demasiada nas curvas.<\/p>\n

A frente curta e envolvente \u00e9 outro destaque, assim como os far\u00f3is grandes com LEDs diurnos e lanternas em LED envolventes, que deixam o conjunto sofisticado. Pintura em dois tons e detalhes protegidos na carroceria o real\u00e7am.<\/p>\n

O Captur tinha ainda um painel envolvente, onde se destacava o design do cluster anal\u00f3gico, a multim\u00eddia com navegador GPS e o ar-condicionado autom\u00e1tico. A alavanca de c\u00e2mbio era bem pr\u00f3xima do conjunto e bot\u00e3o de partida era positivo.<\/p>\n

A chave-cart\u00e3o de s\u00e9rie tamb\u00e9m dizia que o Captur era um produto diferenciado em rela\u00e7\u00e3o ao Duster, tal como a padronagem branca dos bancos com tecido e couro, que era melhor visualmente que o pr\u00f3prio couro, um opcional.<\/p>\n

Mesmo sendo um carro bonito por fora e por dentro, o Captur 2018 tem erros de projeto irrepar\u00e1veis, que tiram boa parte de seu brilho. Isso nem \u00e9 relativo ao conjunto motriz, j\u00e1 mencionado.<\/p>\n

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Um dos defeitos \u00e9 n\u00e3o ter ajuste de profundidade na coluna de dire\u00e7\u00e3o, que \u00e9 regulada apenas em altura. Outro detalhe \u00e9 o limitador de movimento do assento, de modo a reduzir outro ponto negativo do carro, o espa\u00e7o traseiro.<\/p>\n

Sem uma boa posi\u00e7\u00e3o na frente, o motorista alto s\u00f3 podia ajustar a altura do assento e deslizar o banco de forma limitada. Atr\u00e1s, o espa\u00e7o para as pernas era reduzido devido ao deslocamento do banco traseiro para frente.<\/p>\n

Diferente do Duster, o Captur 2018 tem os tr\u00eas lugares traseiros avan\u00e7ados em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s colunas C com objetivo de ampliar o espa\u00e7o do porta-malas, que tem 437 litros. A\u00ed, a causa \u00e9 a plataforma B0 da Renault-Dacia.<\/p>\n

Com assoalho elevado, o porta-malas do Captur, assim como do Duster, n\u00e3o \u00e9 profundo e at\u00e9 disp\u00f5e o estepe na parte externa, preso por um suporte e sob risco de roubo. Na R\u00fassia, o Kaptur (sim, com K) 4\u00d74 tem pouco mais de 300 litros.<\/p>\n

Por este motivo tamb\u00e9m n\u00e3o existe um Captur 4\u00d74 por aqui. No mais, o modelo 2018 tinha um bom conte\u00fado, entregando ar-condicionado, quatro airbags, dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico completo, rodas de liga leve aro 17 e outros de s\u00e9rie.<\/p>\n

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A vers\u00e3o Intense \u00e9 mais atraente pela quantidade maior de itens, destacando a multim\u00eddia MediaNav de s\u00e9rie, assim como ar-condicionado autom\u00e1tico e padronagem interna diferenciada, inclusive com portas e painel em dois tons.<\/p>\n

No Captur 2018, outro item que merece observa\u00e7\u00e3o \u00e9 o piloto autom\u00e1tico e o limitador de velocidade com bot\u00e3o de ativa\u00e7\u00e3o no console (ao lado do modo Eco), abaixo da alavanca de freio de m\u00e3o e dois comandos separados no volante.<\/p>\n

Fora esses detalhes, \u00e9 um bom SUV e com mec\u00e2nica atualizada (exceto o 2.0), apresentando um conjunto robusto e j\u00e1 provado no mercado, al\u00e9m de garantir um bom porta-malas e conforto relativo.<\/p>\n

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O Renault Captur 2018 tinha um visual bem interessante com frente curta e envolvente, dotada de far\u00f3is grandes com projetor de facho baixo e par\u00e1bola de facho alto, al\u00e9m de repetidores de dire\u00e7\u00e3o integrados.<\/p>\n

A grade tinha moldura superior em preto brilhante e o losango da Renault cromado ao centro, al\u00e9m de grelha inferior com frisos horizontais segmentados. A moldura que contornava o conjunto era cromada.<\/p>\n

J\u00e1 o para-choque tinha uma grande grade inferior com frisos horizontais, al\u00e9m de molduras laterais elevadas com luzes diurnas em LED num formato de \u201cC\u201d, al\u00e9m de far\u00f3is de neblina com fun\u00e7\u00e3o curva. A parte inferior do conjunto era cinza.<\/p>\n

Nas laterais, as saias de rodas do Captur 2018 eram protegidas e se conectavam \u00e0s molduras laterais com frisos cromados que se elevavam na carroceria, criando assim uma grande \u00e1rea de prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Com ma\u00e7anetas na cor do carro, o crossover tinha ainda retrovisores que podiam ter a cor do teto, mas dispunham de repetidores de dire\u00e7\u00e3o e rebatimento el\u00e9trico de s\u00e9rie. Colunas A, B e C podiam ser em cor contrastante, tal como o teto.<\/p>\n

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Atr\u00e1s, a vigia tinha um defletor de ar pronunciado na parte superior da tampa do bagageiro e trazia ainda limpador e lavador do vidro, bem como desemba\u00e7ador. A porta sustentava a placa e aplique cromados com nome Captur.<\/p>\n

J\u00e1 as lanternas em LED eram cortadas pela tampa do bagageiro e tinham guias de LED em forma de \u201cC\u201d, enquanto o para-choque tinha friso cromado superior, refletores e luz de neblina, bem como protetor central em cinza com escape cromado.<\/p>\n

As rodas de liga leve eram de aro 17 polegadas, sendo diamantadas apenas na vers\u00e3o Intense, sendo ainda cal\u00e7adas com pneus 215\/60 R17. No teto, o Captur 2018 tinha ainda antena pouco pronunciada.<\/p>\n

Por dentro, o Renault Captur podia ter revestimento geral todo preto, o que inclu\u00eda ainda os bancos em tecido\/couro com detalhes brancos ou parte inferior e detalhes das portas em bege, assim como bancos em tecido bicolor e couro branco.<\/p>\n

Os puxadores das portas, console da transmiss\u00e3o e moldura envolvendo a multim\u00eddia eram em preto brilhante. No painel, os difusores laterais eram circulares, enquanto os centrais eram verticais e fechavam totalmente.<\/p>\n

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O cluster tinha design com mostradores que lembravam olhos de gato, sendo eles n\u00edvel de combust\u00edvel e contagiros parcialmente circulares, com moldura central dotada de display digital com veloc\u00edmetro e computador de bordo.<\/p>\n

No Captur 2018 havia ainda um display acima deste com mensagens do computador de bordo. Ao centro, um porta-objetos com tampa na parte superior, bem como a multim\u00eddia MediaNav com navegador GPS da TomTom atualiz\u00e1vel.<\/p>\n

Ele tinha dados de tr\u00e1fego e mapas em 3D. Al\u00e9m disso, havia Bluetooth, conex\u00e3o USB e auxiliar, score para condu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica e recomenda\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o e economia. Havia ainda c\u00e2mera de r\u00e9 opcional na Zen.<\/p>\n

Os comandos de m\u00eddia e telefonia ficavam na coluna de dire\u00e7\u00e3o, que era ajust\u00e1vel apenas em altura. Nesse volante de tr\u00eas raios com aro em couro e assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica, o Captur apresentava o peculiar piloto autom\u00e1tico com limitador.<\/p>\n

Ele tinha bot\u00e3o de acionamento duplo ao lado do comando do modo Eco, sob o freio de estacionamento entre os bancos, mas os bot\u00f5es para ajustes de velocidade e ativa\u00e7\u00e3o\/desativa\u00e7\u00e3o e mem\u00f3ria ficavam separados no volante. Ruim demais!<\/p>\n

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J\u00e1 o porta-luvas tinha bom espa\u00e7o, ilumina\u00e7\u00e3o e refrigera\u00e7\u00e3o. Nas portas, ma\u00e7anetas cromadas e revestimento duplo, al\u00e9m de comandos dos vidros el\u00e9tricos. Os retrovisores el\u00e9tricos eram ajustados ao lado deles na porta do condutor.<\/p>\n

Os far\u00f3is eram ajustados em altura internamente, assim como o brilho do cluster. Sensores de chuva e crepuscular faziam parte da vers\u00e3o Intense, que ainda tinha retrovisor interno dia e noite, espelhos nos para-sois e al\u00e7as no teto.<\/p>\n

Os bancos tinham boa padronagem e o assento do motorista vinha com ajuste em altura, mas com curso geral limitado. O motorista tinha apoio de bra\u00e7o retr\u00e1til para ampliar o conforto ao dirigir.<\/p>\n

Tamb\u00e9m eram apresent\u00e1veis porta-copos e porta-objetos, tendo ainda o habit\u00e1culo um conjunto de cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos para todos, assim como os apoios de cabe\u00e7a, mas os dianteiros n\u00e3o tinham regulagem de altura.<\/p>\n

Com airbags frontais e laterais, o Captur 2018 tinha cintos dianteiros pr\u00e9-tensionados, al\u00e9m de Isofix no banco traseiro. Havia tamb\u00e9m controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assim como assistente de partida em rampa.<\/p>\n

No banco traseiro, o encosto era bipartido e ampliava o bom porta-malas de 437 litros, cuja forra\u00e7\u00e3o era em tecido, com ilumina\u00e7\u00e3o e cobertura retr\u00e1til. Havia luzes de leitura no interior do Renault Captur.<\/p>\n

Captur 2018 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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