UOL-FOLHAPRESS) – A Ferrari foi a primeira das favoritas a mostrar seu carro para a temporada 2023 da F\u00f3rmula 1, o SF-23, depois da campe\u00e3 do ano passado Red Bull ter feito o lan\u00e7amento apenas da pintura. Mais do que isso: eles foram a \u00fanica equipe a lan\u00e7ar o carro e j\u00e1 o colocar logo em seguida na pista na pista de Fiorano, que fica do lado da f\u00e1brica do time. Charles Leclerc foi o primeiro a andar. Embora a Mercedes tamb\u00e9m costume colocar o carro na pista no mesmo dia do lan\u00e7amento, a Ferrari arriscou mais, j\u00e1 que fez isso ao vivo em transmiss\u00e3o por meio de suas m\u00eddias sociais.<\/p>\n
“Percival, como est\u00e1 o carro?”, perguntou Sainz a Leclerc via r\u00e1dio, chamando-o por um de seus v\u00e1rios nomes. “A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 boa”, respondeu o monegasco. “O carro \u00e9 suave. Vira para a direita quando tem que virar, vira para a esquerda quando tem que virar. Tem pot\u00eancia. Voc\u00ea vai gostar.”<\/p>\n
Leclerc deu duas voltas e Sainz deu outras tr\u00eas depois do lan\u00e7amento. Desta forma, a Ferrari colocou o carro na pista sem usar um dos dois dias de filmagens aos quais tem direito, por for\u00e7a do regulamento. Isso porque Leclerc e Sainz n\u00e3o andaram mais do que 15km nesta ter\u00e7a-feira (14). Por isso, a atividade de pista \u00e9 classificada como dia de demonstra\u00e7\u00e3o e n\u00e3o dia de filmagem. Estes dias de filmagem t\u00eam limite de 100km e s\u00e3o usados pelas equipes para checar os sistemas do carro antes de lev\u00e1-lo ao teste de pr\u00e9-temporada, que em 2023 ter\u00e1 apenas tr\u00eas dias.<\/p>\n
O time trocou de chefe, com Fred Vasseur entrando no lugar de Mattia Binotto. E segue com Leclerc e Sainz como pilotos. Leclerc deixou claro que, depois do vice de 2022, a \u00fanica meta da Ferrari \u00e9 vencer. “Essa \u00e9 a meta, claramente. Trabalhamos nos pontos deficientes do carro do ano passado e acho que fizemos um bom trabalho.” Na apresenta\u00e7\u00e3o, ficou claro que o carro n\u00e3o mudou de conceito. H\u00e1 um refinamento maior da aerodin\u00e2mica, inclusive com alguns conceitos em que a Scuderia apostou ano passado sendo aprofundados.<\/p>\n
Os sidepods, ou laterais do carro, que eram bastante singulares no in\u00edcio do ano passado e que foram adotados por alguns times, agora contam com um recorte ainda mais profundo e uma sa\u00edda de ar que n\u00e3o existia antes. Tamb\u00e9m h\u00e1 altera\u00e7\u00f5es vis\u00edveis na asa dianteira, que recebeu uma revis\u00e3o completa, e na suspens\u00e3o dianteira. Isso faz sentido porque um dos pontos fracos do carro do ano passado era o equil\u00edbrio entre a dianteira e traseira. Muitas vezes, quando eles acertavam o carro de um lado, ele ficava muito arisco do outro.<\/p>\n
Vice-campe\u00e3 do ano passado, a Ferrari ao mesmo tempo evoluiu muito em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s temporadas anteriores e ficou devendo ao longo do campeonato de 2022. As defici\u00eancias do time ficaram claras: o carro se adaptava facilmente a v\u00e1rios tipos de pistas, era r\u00e1pido em uma volta lan\u00e7ada, mas n\u00e3o era t\u00e3o eficiente quanto o Red Bull.<\/p>\n
Parte disso vinha da configura\u00e7\u00e3o de asas que tinha de ser usada para compensar a falta de pot\u00eancia do motor. Essa defici\u00eancia, por sua vez, tinha ra\u00edzes na falta de confiabilidade. Ou seja, para assegurar que o motor durasse mais, ele tinha de ser usado com menos pot\u00eancia. Para compensar isso, a Ferrari colocava menos asa na configura\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. Isso deixava o carro mais inst\u00e1vel e desgastava mais os pneus.<\/p>\n
Com a unidade de pot\u00eancia mais eficiente da F\u00f3rmula 1 e um carro que foi ficando mais equilibrado \u00e0 medida que foi perdendo peso ao longo da temporada, a Red Bull passou a ser amplamente melhor que a Ferrari a partir de junho. Mesma \u00e9poca em que a Scuderia passou a focar totalmente no projeto deste ano, entendendo que, em tempos de teto de gastos, essa postura valeria mais a pena.<\/p>\n
Com o rendimento inferior, a press\u00e3o ficou em cima dos estrategistas para tentar defender as pole positions, e tamb\u00e9m dos pilotos. E os erros foram se somando de ambos os lados.<\/p>\n
QUAL \u00c9 O ESTILO DO NOVO CHEFE DA FERRARI?<\/p>\n
No meio de tudo isso, o chefe Binotto caiu e Fred Vasseur chegou em janeiro para chefiar a equipe. O franc\u00eas \u00e9 pragm\u00e1tico, assim como Binotto, e tamb\u00e9m cultiva boas rela\u00e7\u00f5es com seus pilotos e membros do time. Ou seja, n\u00e3o \u00e9 de se esperar uma revolu\u00e7\u00e3o em Maranello. Mas Vasseur vem com mais experi\u00eancia na gest\u00e3o de pessoas e com ideias novas de como o time pode operar melhor.<\/p>\n
O franc\u00eas nega, mas um de seus primeiros desafios ser\u00e1 justamente usar seus pontos fortes para convencer Leclerc a n\u00e3o ouvir propostas dos rivais. O monegasco de 25 anos tem contrato at\u00e9 o final do ano que vem, e a Scuderia quer iniciar as conversas de renova\u00e7\u00e3o o quanto antes. Ao mesmo tempo, Vasseur tem em Sainz um piloto que reinventou seu estilo de pilotagem ao longo de 2022, o que n\u00e3o \u00e9 algo f\u00e1cil de se fazer, e passou a andar muito pr\u00f3ximo da estrela ferrarista. Tanto que o novo chefe j\u00e1 avisou que os dois come\u00e7am a temporada com tratamento igual.<\/p>\n
Um exemplo disso foi a maneira como foi decidido quem pilotaria o SF-23 primeiro. Sainz e Leclerc decidiram no cara ou coroa. E o primeiro daria duas voltas, enquanto o segundo teria direito a cinco. Mais igual, imposs\u00edvel.<\/p>\n
No lan\u00e7amento, Vasseur disse que seus primeiros dias no comando da Ferrari t\u00eam sido “intensos” e reconhece que, mesmo n\u00e3o tendo tido tempo de mudar muitas coisas na Ferrari, sabe que o \u00fanico objetivo \u00e9 vencer.
Motor mais potente e carro mais eficiente<\/p>\n
Sobre a melhora do motor, ouviu-se muito nesta pr\u00e9-temporada, como \u00e9 de praxe nesta \u00e9poca. Fala-se em 30 cavalos “liberados” por mudan\u00e7as feitas para melhorar a confiabilidade, lembrando que elas s\u00e3o as \u00fanicas que podem ser feitas agora que o desenvolvimento das unidades de pot\u00eancia est\u00e1 congelado at\u00e9 o final de 2025.<\/p>\n
Isso colocaria a Ferrari mais pr\u00f3xima da Red Bull, mas o carro tamb\u00e9m precisa ser mais eficiente do ponto de vista aerodin\u00e2mico. Especialmente depois que as oscila\u00e7\u00f5es verticais (que causam os quiques) come\u00e7aram a ser controladas pela FIA, a Ferrari ficou para tr\u00e1s. “N\u00e3o \u00e9 segredo que o motor n\u00e3o era nosso ponto mais forte ano passado. A janela em que o motor funcionava era muito pequena. Fizemos o trabalho que \u00e9 permitido com o regulamento, melhoramos a confiabilidade, e acredito que estamos em uma boa posi\u00e7\u00e3o agora”, disse Vasseur.<\/p>\n
Para 2023, as bordas do assoalho foram levantadas por for\u00e7a do regulamento para diminuir esses quiques. A maneira como a Ferrari enfrentou esse problema ser\u00e1 decisiva para sua temporada, pois em teoria isso tiraria ainda mais desempenho de um carro que j\u00e1 n\u00e3o se comportou bem quando foi levantado por for\u00e7a da diretiva t\u00e9cnica que passou a valer no final de agosto.<\/p>\n
A Ferrari vai para a pista nos testes de pr\u00e9-temporada da F1, entre os dias 23 e 25 de fevereiro, no Bahrein. A pista tamb\u00e9m recebe a primeira corrida do ano, dia 5 de mar\u00e7o.<\/p>\n