CATIA SEABRA E C\u00c9ZAR FEITOZA
BRAS\u00cdLIA, DF (FOLHAPRESS) – Sob protestos da ministra Marina Silva (Meio Ambiente), a Marinha planeja afundar o casco do porta-avi\u00f5es S\u00e3o Paulo no mar brasileiro.<\/p>\n
O chamado afundamento controlado vai ser feito por uma s\u00e9rie de explos\u00f5es para abrir rasgos no casco, o que levaria ao oceano tamb\u00e9m as mais de nove toneladas de amianto presentes na embarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A decis\u00e3o ainda n\u00e3o foi formalizada, segundo relatos feitos \u00e0 Folha. Mas integrantes do governo de Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT) afirmam ser a alternativa vi\u00e1vel diante do avan\u00e7ado grau de degrada\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o de 266 metros de comprimento.<\/p>\n
No dia 13 de janeiro, quando foi submetido a uma inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, o porta-avi\u00f5es navegava, sob reboque, a 20 milhas n\u00e1uticas do Porto de Suape, em Pernambuco.<\/p>\n
A inspe\u00e7\u00e3o constatou um novo rasgo na embarca\u00e7\u00e3o, aumento do n\u00edvel de alagamento e corros\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 vistoria realizada quatro meses antes.<\/p>\n
“Pode ser constatado o aumento cr\u00edtico da degrada\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a do casco, quer seja pela perda das condi\u00e7\u00f5es de flutuabilidade, quer seja pela perda irrevers\u00edvel da estabilidade m\u00ednima em avaria para navega\u00e7\u00e3o em mar aberto, al\u00e9m do aumento da extens\u00e3o da avaria do casco”, alerta.<\/p>\n
Militares envolvidos no caso afirmam que n\u00e3o h\u00e1 muitas op\u00e7\u00f5es para o descarte do porta-avi\u00f5es, abandonado pela empresa respons\u00e1vel, e o naufr\u00e1gio \u00e9 a \u00fanica alternativa para dar fim a uma controv\u00e9rsia de propor\u00e7\u00f5es internacionais que se estende desde agosto.<\/p>\n
A proposta de afundamento fez as discuss\u00f5es sobre o porta-avi\u00f5es chegarem ao primeiro escal\u00e3o do governo. A seus pares, Marina Silva tem manifestado preocupa\u00e7\u00e3o com os danos ambientais.<\/p>\n
O principal problema, segundo auxiliares da ministra, est\u00e1 na presen\u00e7a do amianto, produto t\u00f3xico que causa c\u00e2ncer e outras doen\u00e7as graves. O invent\u00e1rio feito antes da partida do navio, em 2022, contabilizou o material a bordo.<\/p>\n
Marina chegou a procurar o ministro da Defesa, Jos\u00e9 M\u00facio Monteiro, para expor essa preocupa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Mas a decis\u00e3o cabe, exclusivamente, \u00e0 Marinha. E o governo n\u00e3o estaria disposto a abrir um novo foco de tens\u00e3o com as For\u00e7as Armadas em meio \u00e0s investiga\u00e7\u00f5es dos respons\u00e1veis pelas invas\u00f5es das sedes dos Tr\u00eas Poderes, ocorridas no dia 8 de janeiro.
Na d\u00e9cada de 1990, segundo a Marinha, 55 toneladas de amianto foram retiradas da embarca\u00e7\u00e3o. Mas o produto ainda est\u00e1 presente nas paredes do porta-avi\u00f5es \u2013a subst\u00e2ncia era usada como isolante t\u00e9rmico e ac\u00fastico, para evitar que a tripula\u00e7\u00e3o convivesse com o barulho das decolagens das aeronaves.<\/p>\n
O governo tem pressa para tomar uma decis\u00e3o. Segundo relat\u00f3rio ao qual a Folha teve acesso, em setembro de 2022 j\u00e1 se observava uma degrada\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Em janeiro, no entanto, foi observada “uma altera\u00e7\u00e3o do trim [alinhamento da embarca\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao espelho d’\u00e1gua] e uma banda para bombordo, o que poderia aumentar os riscos de uma diminui\u00e7\u00e3o da reserva de flutuabilidade do navio”. A per\u00edcia aponta para o ritmo de entrada de \u00e1gua no porta-avi\u00f5es e alerta para o risco de colapso estrutural em, no m\u00e1ximo, quatro semanas.<\/p>\n
Segundo a per\u00edcia, de agosto de 2022 at\u00e9 agora, houve entrada de 2.787 litros de \u00e1gua. O limite para navega\u00e7\u00e3o em seguran\u00e7a \u00e9 de 3.530,7 litros.<\/p>\n
“\u00c9 poss\u00edvel afirmar que se pode garantir a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o at\u00e9 que se chegue ao limite ora estabelecido de embarque de mais 743 m\u00b3 de \u00e1gua, prevista para acontecer, nas melhores hip\u00f3teses, em, no m\u00e1ximo, quatro semanas”, adverte.<\/p>\n
A per\u00edcia tamb\u00e9m destaca que, em outubro, dez compartimentos estavam comprometidos por algum tipo de alagamento. Hoje, s\u00e3o 23. O documento, por fim, conclui “a impossibilidade de salvamento do casco nesta situa\u00e7\u00e3o”.
O porta-avi\u00f5es S\u00e3o Paulo era o maior navio de guerra brasileiro, com 31 mil toneladas e capacidade para at\u00e9 40 aeronaves. Seu armamento era composto por tr\u00eas lan\u00e7adores duplos de m\u00edsseis e metralhadoras de grosso calibre.<\/p>\n
Inutilizado h\u00e1 d\u00e9cadas, o navio passou por um desmanche na Fran\u00e7a. O casco voltou ao Brasil e foi colocado \u00e0 venda pela Marinha Brasileira para um processo de reciclagem verde.<\/p>\n
O porta-avi\u00f5es foi vendido pela Marinha ao estaleiro turco S\u00f6k Denizcilik and Ticaret Limited, especializado em desmanche de navios. O ve\u00edculo deixou o Brasil no dia 4 de agosto, em viagem que gerou protestos pelo mundo e foi monitorada em tempo real pelo Greenpeace.<\/p>\n
A Marinha diz que, ap\u00f3s a decis\u00e3o de desmobilizar o porta-avi\u00f5es, optou pela venda do casco para “desmanche verde”, um processo de reciclagem segura para o qual o estaleiro turco S\u00f6k \u00e9 credenciado e certificado.<\/p>\n
Mas, diante de den\u00fancias sobre a exporta\u00e7\u00e3o ilegal de amianto, o governo turco revogou autoriza\u00e7\u00e3o para entrada da embarca\u00e7\u00e3o no dia 26 de agosto, quando o navio se aproximava do Estreito de Gilbraltar, em viagem feita com o aux\u00edlio de um rebocador.<\/p>\n
A decis\u00e3o atendeu a den\u00fancias de organiza\u00e7\u00f5es como o Greenpeace e a ONG Shipbreaking Platform, que protestavam contra o recebimento do navio.<\/p>\n
An\u00e1lises feitas pela ONG Shipbreaking em um porta-avi\u00f5es g\u00eameo ao S\u00e3o Paulo identificou 760 toneladas de amianto na embarca\u00e7\u00e3o. Diante disso, a organiza\u00e7\u00e3o passou a questionar se, de fato, o casco enviado pelo Brasil teria as 10 toneladas da subst\u00e2ncia t\u00f3xica como previsto no invent\u00e1rio.<\/p>\n
O Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e Recursos Naturais Renov\u00e1veis) suspendeu a licen\u00e7a de exporta\u00e7\u00e3o e determinou o retorno do navio ao Brasil.<\/p>\n
Zilan Costa e Silva, advogado da MSK (empresa aliada \u00e0 turca na compra da embarca\u00e7\u00e3o), disse \u00e0 Folha no s\u00e1bado passado (21) que as compradoras decidiram renunciar do bem em favor da Uni\u00e3o, alegando que n\u00e3o t\u00eam mais condi\u00e7\u00f5es financeiras de apoiar o navio, que deixou o Brasil no dia 4 de agosto de 2022 para uma viagem de 30 dias que se arrasta at\u00e9 hoje.<\/p>\n
“Vivemos uma situa\u00e7\u00e3o imprevis\u00edvel”, disse. “A empresa tomou todos os cuidados, contratou o maior rebocador do mundo, fez previs\u00e3o de viagem de 30 dias… E o rebocador ficou conectado ao navio todo esse tempo.”<\/p>\n
Ele reclama que a empresa n\u00e3o obteve autoriza\u00e7\u00e3o nem para levar o navio para outro pa\u00eds nem para atracar no Brasil. “Isso \u00e9 uma pena de morte”, compara, dizendo que as perdas financeiras nesse processo ainda est\u00e3o sendo calculadas.<\/p>\n
Desde setembro, com a volta do porta-avi\u00f5es, diversos portos da costa brasileira conseguiram decis\u00f5es judiciais para impedir que o casco pudesse se fundear em suas imedia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A justificativa apresentada era que a embarca\u00e7\u00e3o tem dimens\u00f5es enormes e poderia inviabilizar a rotina portu\u00e1ria. Por mais de quatro meses, o casco foi rebocado por navios turcos \u00e0 procura de um destino, passando da costa carioca \u00e0 pernambucana, sem sucesso.
O governo brasileiro planeja entrar na Justi\u00e7a contra o estaleiro, alegando inclusive danos \u00e0 imagem do Brasil no exterior.<\/p>\n