{"id":10620,"date":"2021-05-10T11:08:21","date_gmt":"2021-05-10T14:08:21","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/10\/avaliacao-novo-nissan-versa-sense-sejam-bem-vindos-a-simplicidade\/"},"modified":"2021-05-10T11:08:21","modified_gmt":"2021-05-10T14:08:21","slug":"avaliacao-novo-nissan-versa-sense-sejam-bem-vindos-a-simplicidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/05\/10\/avaliacao-novo-nissan-versa-sense-sejam-bem-vindos-a-simplicidade\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o Novo Nissan Versa Sense: sejam bem-vindos \u00e0 simplicidade"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Precisamos come\u00e7ar pelo come\u00e7o. Pelo start. Mais precisamente, pelo bot\u00e3o de start. Ao dar a partida pela manh\u00e3, o Nissan Versa demora para pegar. Voc\u00ea aperta o bot\u00e3o, solta e s\u00f3 ap\u00f3s alguns longos segundos \u00e9 que o motor acorda.<\/p>\n

Como n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que noto isso em um carro da Nissan, fiz uma r\u00e1pida pesquisa na internet, e voil\u00e0. O tema \u00e9 recorrente. H\u00e1 in\u00fameros donos de Versa, Kicks, Livina, todos unidos no mesmo problema da sonol\u00eancia matinal de seus ve\u00edculos.<\/p>\n

Nosso carro de testes veio abastecido com etanol, e as manh\u00e3s de outono t\u00eam sido frias aqui na regi\u00e3o Sudeste. Mas isso n\u00e3o \u00e9 desculpa. Dificuldade de partida a frio em carro flex<\/a> era para ser um assunto superado no Brasil, j\u00e1 que temos a tecnologia desde 2003. E olhe que tem gente reclamando de dificuldade de ligar mesmo com gasolina no tanque!<\/p>\n

Igni\u00e7\u00e3o (finalmente) ligada, vamos come\u00e7ar. At\u00e9 que enfim o Versa tem estilo condizente com o que o carro oferece. O antigo sed\u00e3 (que continua em linha, com o nome de V-Drive<\/a>) era muito bom no quesito fun\u00e7\u00e3o. Sempre foi um carro gostoso de dirigir, com espa\u00e7o no banco traseiro digno de sed\u00e3 m\u00e9dio e porta-malas amplo.<\/p>\n

No entanto, na forma ele ficava devendo. Ent\u00e3o, n\u00e3o deve mais.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Quem pega t\u00e1xi ou chama um carro pelo aplicativo n\u00e3o liga para estilo, e almeja apenas comodidade. Por isso, usu\u00e1rios at\u00e9 torcem para ser um Versa (eu, pelo menos, naqueles velhos tempos em que a gente sa\u00eda de casa). Era uma garantia de viagem sem aperto.<\/p>\n

J\u00e1 para comprar a coisa \u00e9 diferente, e nesse caso apar\u00eancia conta. O modelo importado do M\u00e9xico (o V-Drive permanece sendo feito no Brasil) traz as linhas modernas dos sed\u00e3s maiores da marca, caso do Altima<\/a> e Maxima, que n\u00e3o s\u00e3o vendidos aqui mas exibem suas formas nos EUA.<\/p>\n

O sed\u00e3 manteve as qualidades anteriores e ostenta uma roupagem bem mais atraente. N\u00e3o faz feio diante do Chevrolet Onix Plus<\/a> e do VW Virtus<\/a>, seus principais concorrentes. Tem uma dianteira vistosa, com far\u00f3is mais esticados e uma esp\u00e9cie de um grande \u201cV\u201d envolvendo a grade. As lanternas em formato de setas tamb\u00e9m s\u00e3o bem desenhadas. Enfim, nada que lembre o antecessor.<\/p>\n

Avaliamos a vers\u00e3o de entrada, Sense, com c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT. No lan\u00e7amento, em outubro do ano passado, ela custava R$ 77.990. Hoje, sai por R$ 85.990, alta de R$ 8 mil em sete meses, ou na m\u00e9dia mais de R$ 1 mil por m\u00eas. E contando.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Versa b\u00e1sico tem acabamento bem simples<\/h2>\n

Para come\u00e7ar, senhoras e senhores, sejam bem-vindos \u00e0 simplicidade. Esque\u00e7am tecnologias como alerta de colis\u00e3o com frenagem autom\u00e1tica, far\u00f3is de LED, sensores de ponto cego e c\u00e2mera 360\u00ba. Todos esses avan\u00e7os est\u00e3o na vers\u00e3o de topo, Exclusive, que chegou por R$ 92.990 e j\u00e1 ultrapassou a barreira dos R$ 100 mil. Atualmente, custa R$ 103.490.<\/p>\n

No Versa Sense, as rodas aro 15\u2033 s\u00e3o de ferro, recobertas por calotas. Os bancos t\u00eam revestimento de tecido e n\u00e3o h\u00e1 direito a central multim\u00eddia. O acabamento de painel e portas \u00e9 bem simples, com pl\u00e1stico r\u00edgido, embora o visual bicolor do painel cause boa impress\u00e3o.<\/p>\n

O volante tamb\u00e9m n\u00e3o tem nenhum revestimento sobre o pl\u00e1stico. Ele tem base reta, o que facilita entrada e sa\u00edda do motorista e confere estilo moderno, mas a \u00e1rea de contato \u00e9 r\u00edgida. Como o volante \u00e9 o principal ponto de contato entre o motorista e a m\u00e1quina, ali naquele momento o Versa j\u00e1 transmite sua op\u00e7\u00e3o pela vida sem luxos. Ainda assim, ao menos ele acomoda os comandos de som e do controlador de velocidade.<\/p>\n

Mas n\u00e3o espere nem mesmo um term\u00f4metro que informe a temperatura externa. Sobre a alavanca do c\u00e2mbio e nas portas h\u00e1 apliques pl\u00e1sticos com padr\u00e3o que imita fibra de carbono, na tentativa de transmitir sensa\u00e7\u00e3o de modernidade.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Desempenho n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 altura do estilo<\/h2>\n

A combina\u00e7\u00e3o de motor 1.6 16V de 114 cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT resulta em desempenho lento. \u00c9 o mesmo conjunto que j\u00e1 equipava o Versa anterior e est\u00e1 tamb\u00e9m no Kicks.<\/p>\n

Voc\u00ea acelera, a rota\u00e7\u00e3o sobe, e o carro responde sem muita pressa. A alternativa \u00e9 socar o p\u00e9 no pedal, mas com preju\u00edzo para o consumo e ru\u00eddo. N\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de borboletas no volante. Trocas manuais, com redu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, poderiam amenizar o sintoma. A alavanca ainda tem um bot\u00e3o sport, que fica praticamente escondido, mas ele n\u00e3o resolve a situa\u00e7\u00e3o. Apenas ameniza.<\/p>\n

Uma das raz\u00f5es para esse comportamento \u00e9 que o torque m\u00e1ximo (15,5 mkgf) aparece a 4 mil rpm. Isso implica ter de apertar um pouco mais o p\u00e9 no acelerador para ir buscar mais for\u00e7a. Mas, com o pre\u00e7o atual dos combust\u00edveis, voc\u00ea fica naquele dilema.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, a Nissan divulga m\u00e9dia de 8,0 km\/l na cidade 10,0 km\/l na estrada, com etanol. O jeito \u00e9 se conformar e aceitar.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Ou n\u00e3o. O novo Versa \u00e9 t\u00e3o esbelto que merecia mec\u00e2nica mais moderna. Poderia ser um upgrade nesse motor ou mesmo uma op\u00e7\u00e3o nova, de menor cilindrada e com turbo. S\u00f3 lembrando que o Chevrolet Onix Premier Midnight<\/a>, com acabamento mais esportivo e motor 1.0 turbo, custa R$ 88.890. Ou seja, uma das vers\u00f5es mais caras do Onix briga com a op\u00e7\u00e3o mais barata do Versa.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que o modelo da Chevrolet ocupa a lideran\u00e7a da categoria. No primeiro quadrimestre do ano, foram vendidas 23.976 unidades do modelo, contra 4.126 do sed\u00e3 da Nissan.<\/p>\n

A Nissan divulga acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 10,7 s e m\u00e1xima de 180 km\/h. Uma curiosidade \u00e9 que o Sense com c\u00e2mbio manual chega a 100 km\/h em 10,8 s, portanto um d\u00e9cimo de segundo mais lento, de acordo com a fabricante.<\/p>\n

A raz\u00e3o est\u00e1 no fato de que na transmiss\u00e3o CVT n\u00e3o existe troca de marcha. Ao contr\u00e1rio dos autom\u00e1ticos convencionais, em que h\u00e1 uma ligeira queda de rota\u00e7\u00e3o durante as mudan\u00e7as, no CVT a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 cont\u00ednua. Com o p\u00e9 no fundo, a rota\u00e7\u00e3o sobe ao limite e permanece l\u00e1.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Rodas de ferro denunciam perfil espartano<\/h2>\n

Com rodas de ferro, calotas e pneus de perfil alto (195\/65), quando visto de lado o Versa Sense fica parecido com carro \u201cde pra\u00e7a\u201d, ou de aplicativo, fun\u00e7\u00f5es que teoricamente pertencem ao V-Drive (e que a prop\u00f3sito ele cumpre com galhardia).<\/p>\n

Em movimento, h\u00e1 um pequeno ru\u00eddo de rodagem que chega \u00e0 cabine, aparentemente gerado pelos pneus. De qualquer forma, o novo Versa \u00e9 mais silencioso do que o modelo anterior. Ainda sobre o mesmo tema, como n\u00e3o houve preocupa\u00e7\u00e3o em forrar a base dos porta-objetos com material emborrachado, qualquer coisa deixada ali (chaves, por exemplo) transforma-se em uma desagrad\u00e1vel fonte de ru\u00eddo.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 lenta nas respostas. Isso significa que voc\u00ea tem de ester\u00e7ar mais o volante nas manobras. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tem ajuste apenas de altura.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Apesar de (muito) mais bonito, a plataforma n\u00e3o mudou. \u00c9 a mesma do V-Drive, embora pontos de fixa\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o tenham sido alterados, assim como alguns componentes. A Nissan informa que a parte traseira da suspens\u00e3o foi refor\u00e7ada, e tamb\u00e9m que os batentes de borracha foram substitu\u00eddos por componentes de poliuretano, segundo a montadora mais resistentes \u00e0 carga.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, n\u00e3o h\u00e1 grande evolu\u00e7\u00e3o na dirigibilidade. O Versa n\u00e3o \u00e9 aquele carro comunicativo, que transmite ao motorista informa\u00e7\u00f5es sobre o que se passa ali embaixo. Nisso, o Volkswagen Virtus ainda \u00e9 a refer\u00eancia da categoria (embora o modelo da marca alem\u00e3 tamb\u00e9m seja uma refer\u00eancia de ve\u00edculo caro. A vers\u00e3o b\u00e1sica, 1.6 MSI, parte de R$ 90.090).<\/p>\n

Entre os principais itens de s\u00e9rie, o Versa Sense vem com seis airbags, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, auxiliar de partida em rampa, chave presencial e bot\u00e3o de partida. H\u00e1 ainda sensores de obst\u00e1culos e tr\u00eas portas USB, sendo uma na frente e duas entre os bancos, acess\u00edveis para quem vai atr\u00e1s. A Sense \u00e9 a \u00fanica vers\u00e3o do Versa dispon\u00edvel com op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual (cinco marchas), por R$ 80.690.<\/p>\n

J\u00e1 com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico o modelo recebe adicionalmente o controle autom\u00e1tico de velocidade e o apoio de bra\u00e7o central.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Sense tem porta-malas menor que as outras vers\u00f5es<\/h2>\n

Como o entre-eixos cresceu de 2,60 m para 2,62 m, o espa\u00e7o no banco traseiro permanece um dos pontos fortes do Versa. Por outro lado, um ponto negativo \u00e9 que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel rebater o encosto, o que impede comunica\u00e7\u00e3o com o porta-malas (e acomoda\u00e7\u00e3o de algum objeto mais longo).<\/p>\n

Os tr\u00eas apoios de cabe\u00e7a traseiros s\u00e3o fixos, mas n\u00e3o atrapalham a vis\u00e3o do motorista. Outra curiosidade \u00e9 que a vers\u00e3o Sense tem compartimento de carga menor que as outras duas (Advance e Exclusive).<\/p>\n

Enquanto a b\u00e1sica abriga 466 litros, os modelos mais caros t\u00eam capacidade para 482 litros.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica \u2013 Nissan Versa Sense autom\u00e1tico<\/h2>\n

Pre\u00e7o: R$ 85.990
\nMotor: 1.6, 16V, 4 cilindros, comando duplo, flex
\nPot\u00eancia: 114 cv (E\/G), a 5.600 rpm
\nTorque: 15,5 mkgf (E\/G), a 4.000 rpm
\nC\u00e2mbio: autom\u00e1tico, CVT
\nTra\u00e7\u00e3o: dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o: el\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira: Independente, McPherson, barra estabilizadora
\nSuspens\u00e3o traseira: Eixo de tor\u00e7\u00e3o
\nComprimento: 4,49 m
\nLargura: 1,74 m
\nAltura: 1,46 m
\nEntre-eixos: 2,62 m
\nPorta-malas: 466 litros
\nPneus\/rodas: 195\/65 R15
\nPeso: 1.098 kg
\nTanque: 41 litros
\nFreios: discos ventilados na frente (25,8 cm), tambores atr\u00e1s (20,3 cm)
\n0 a 100 km\/h: 10,7 s (E\/G)
\nM\u00e1xima: 180 km\/h<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o Novo Nissan Versa Sense: sejam bem-vindos \u00e0 simplicidade<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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