A crise de abastecimento, que vem h\u00e1 meses limitando a produ\u00e7\u00e3o de praticamente todas as f\u00e1bricas de ve\u00edculos, evoluiu para um quadro de interrup\u00e7\u00f5es cada vez mais frequentes e prolongadas nas montadoras. Dos 12 grupos fabricantes de carros de passeio em atividade no Brasil, 4 foram obrigados a paralisar total ou parcialmente suas f\u00e1bricas por per\u00edodos de cinco dias a, pelo menos, dois meses.<\/p>\n
General Motors (GM), Fiat, Honda e Renault j\u00e1 fazem parte de uma lista que ganha a cada semana um novo nome por causa da irregularidade no suprimento de pe\u00e7as. O motivo est\u00e1 n\u00e3o apenas nas limita\u00e7\u00f5es da capacidade de fornecedores em atender \u00e0 demanda acima do normal das f\u00e1bricas, mas tamb\u00e9m nos desarranjos no transporte dos materiais provocados pela pandemia.<\/p>\n
O que come\u00e7ou com microparadas – ou seja, interrup\u00e7\u00f5es pontuais de produ\u00e7\u00e3o – transformou-se em ajustes que, por n\u00e3o haver solu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida, levam as montadoras a chamar os sindicatos para discutir alternativas \u00e0s demiss\u00f5es.<\/p>\n
A solu\u00e7\u00e3o negociada na GM foi a suspens\u00e3o de contratos de trabalho, o chamado lay-off, por pelo menos dois meses nas f\u00e1bricas de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) e Gravata\u00ed (RS). Na unidade paulista, 600 trabalhadores entram em lay-off na segunda-feira, quando come\u00e7a a suspens\u00e3o do segundo turno de produ\u00e7\u00e3o da linha onde s\u00e3o montados o utilit\u00e1rio esportivo TrailBlazer e a picape S10.<\/p>\n
Em Betim (MG), como o acordo coletivo n\u00e3o prev\u00ea a possibilidade de lay-off, a Fiat decidiu dar, a partir da pr\u00f3xima quarta-feira, f\u00e9rias de dez dias para menos de 10% dos funcion\u00e1rios da f\u00e1brica. Conforme o sindicato local, ser\u00e1 suspenso no per\u00edodo o segundo turno de produ\u00e7\u00e3o dos modelos Argo e Mobi. A montadora do grupo Stellantis confirma as f\u00e9rias, mas n\u00e3o divulga os modelos atingidos.<\/p>\n
As dificuldades da ind\u00fastria de autom\u00f3veis come\u00e7aram com a falta, principalmente, de a\u00e7o, materiais pl\u00e1sticos e pneus, mas agora envolvem tamb\u00e9m componentes eletr\u00f4nicos, o que agravou o problema, uma vez que a escassez de chips, respons\u00e1vel por paradas de montadoras em todo o mundo, n\u00e3o deve ser resolvida antes de seis meses. Em fevereiro, a f\u00e1brica da Honda em Sumar\u00e9, no interior paulista, foi a primeira a desligar as m\u00e1quinas em raz\u00e3o da falta de eletr\u00f4nicos. A montadora suspendeu atividades na semana anterior ao carnaval e voltou a parar nos dez primeiros dias deste m\u00eas.<\/p>\n
Ontem, durante a apresenta\u00e7\u00e3o dos resultados da ind\u00fastria no m\u00eas passado, a dire\u00e7\u00e3o da Anfavea, entidade que representa as montadoras, adiantou que o ano inteiro ser\u00e1 de muita “emo\u00e7\u00e3o” na produ\u00e7\u00e3o de carros.<\/p>\n
Do lado dos fornecedores, a explica\u00e7\u00e3o \u00e9 de que a volta dos consumidores ap\u00f3s o primeiro choque da pandemia pegou as montadoras com estoques baixos: “Algumas montadoras pararam e venderam bem o estoque para fazer caixa quando veio a crise. Fizemos a li\u00e7\u00e3o de casa de retomar rapidamente a produ\u00e7\u00e3o, mas os pedidos chegam em volume acima do que geralmente \u00e9 encomendado por elas. \u00c9 dif\u00edcil dar conta”, diz Klaus Curt M\u00fcller, presidente da Anip, associa\u00e7\u00e3o que representa os fabricantes de pneus.<\/p>\n
Atrasos de log\u00edstica tamb\u00e9m t\u00eam sido fatais em linhas que operam em sistema de estoques m\u00ednimos de materiais, o “just in time”. Empres\u00e1rios da ind\u00fastria dizem que, com a diminui\u00e7\u00e3o das frotas de cargueiros, ficou mais dif\u00edcil contratar navios que fa\u00e7am rotas diretas ou de poucas escalas at\u00e9 os portos do Brasil. A alternativa do transporte a\u00e9reo, al\u00e9m de ser cara, tamb\u00e9m \u00e9 limitada pela menor oferta de voos.<\/p>\n
“A crise est\u00e1 trazendo um aprendizado de como organizar estoques. O mundo trabalhava com o just in time, mas talvez no novo normal outras solu\u00e7\u00f5es ter\u00e3o de ser avaliadas. O estoque custa, mas parar a linha por n\u00e3o ter material custa muito mais. Imagina pagar, digamos, 5 mil funcion\u00e1rios que n\u00e3o est\u00e3o sendo aproveitados”, comenta Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea.<\/p>\n
Produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Com o ritmo reduzido pela falta de pe\u00e7as, a produ\u00e7\u00e3o das montadoras caiu 3,5% no m\u00eas passado na compara\u00e7\u00e3o com fevereiro de 2020. Entre carros de passeio, utilit\u00e1rios leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus, 197 mil ve\u00edculos foram montados em fevereiro, o volume mais baixo dos \u00faltimos sete meses. O resultado tamb\u00e9m corresponde ao pior fevereiro na atividade do setor desde 2016. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/strong><\/p>\n