Mesmo com o d\u00f3lar alto e com o pre\u00e7o das passagens elevado, a recupera\u00e7\u00e3o da demanda por voos internacionais no Brasil ganhou tra\u00e7\u00e3o em 2022. Apesar de ter come\u00e7ado o ano com 48,2% do verificado antes da pandemia, chegou a 77,8% em outubro, dado mais recente da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac). No mesmo per\u00edodo, o setor dom\u00e9stico, que se recuperou mais rapidamente, passou de 84,4% para 91,8%.<\/p>\n
No acumulado dos dez primeiros meses do ano, por\u00e9m, a demanda internacional ficou em 66,3%. Especialistas dizem que a recupera\u00e7\u00e3o total do segmento deve ocorrer s\u00f3 em 2024, enquanto a do dom\u00e9stico poder\u00e1 ser vista neste ano.<\/p>\n<\/p>\n
Para o consultor Andr\u00e9 Castellini, s\u00f3cio da Bain & Company e especialista no setor a\u00e9reo, uma demanda internacional no mesmo patamar de 2019 s\u00f3 deve ser registrada no fim de 2024. Isso, por\u00e9m, ainda depender\u00e1 do comportamento do d\u00f3lar e da economia nos pr\u00f3ximos dois anos, diz ele. <\/p>\n<\/p>\n
Para o diretor no Brasil da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo, Dany Oliveira, o pre\u00e7o das passagens e o d\u00f3lar n\u00e3o s\u00e3o os principais entraves para o segmento internacional se recuperar.<\/p>\n<\/p>\n
O gerente de estrat\u00e9gia comercial da Latam Brasil, Douglas Cabrera Lopes, diz que o pre\u00e7o da moeda americana n\u00e3o atrasou a recupera\u00e7\u00e3o da demanda internacional da empresa em rela\u00e7\u00e3o ao que era projetado. Ele afirma, por\u00e9m, que houve migra\u00e7\u00e3o de demanda, com viagens para a Europa avan\u00e7ando mais rapidamente do que para os Estados Unidos. A Latam estima que a demanda atinja o n\u00edvel do pr\u00e9-pandemia em 2024. “Mas o cen\u00e1rio \u00e9 vol\u00e1til e depende da conjuntura global.”<\/p>\n<\/p>\n
O grupo Air France-KLM tamb\u00e9m espera retomar o n\u00edvel de 2019 em 2024. Essa estimativa, por\u00e9m, \u00e9 para a opera\u00e7\u00e3o geral da companhia, n\u00e3o apenas para o Brasil. Segundo o diretor comercial do grupo na Am\u00e9rica do Sul, Steven van Wijk, no Pa\u00eds, a Air France j\u00e1 tem a mesma frequ\u00eancia de voos de antes da pandemia em Guarulhos e em Fortaleza e a KLM, em Guarulhos e no Rio.<\/p>\n<\/p>\n
Ritmo da retomada<\/b><\/p>\n<\/p>\n
Assim como ocorreu no segmento dom\u00e9stico, a retomada no internacional tem tido um ritmo diferente em cada empresa. Na Latam, a principal companhia no Pa\u00eds nesse mercado, a demanda em janeiro de 2022 era apenas 35% do registrado no mesmo m\u00eas de 2019, mas, em outubro, chegou a 76%.<\/p>\n<\/p>\n
A companhia tamb\u00e9m est\u00e1 operando 21 destinos no exterior. Antes da pandemia, eram 26. “As rotas que faltam dependem do contexto econ\u00f4mico para serem retomadas.”<\/p>\n<\/p>\n
Na Gol, uma das empresas onde o segmento internacional se recuperou mais lentamente, a demanda chegou a 80,6% em outubro em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo m\u00eas de 2019. No acumulado do ano, entretanto, ainda est\u00e1 em 40%. A companhia atende hoje 13 destinos internacionais; antes, eram 16.<\/p>\n<\/p>\n
A Azul, que chegou a 96% da demanda internacional do pr\u00e9-pandemia em outubro, tem 69% nos dez primeiros meses de 2022. Tamb\u00e9m no acumulado do ano, a United e a Air France-KLM chegaram a 87% e 82%, respectivamente.<\/p>\n