Os atrasos constantes em obras de metr\u00f4 durante os governos tucanos em S\u00e3o Paulo v\u00e3o gerar uma heran\u00e7a in\u00e9dita para o governador eleito, Tarc\u00edsio de Freitas (Republicanos): a possibilidade de inaugurar cerca de 37 km de trilhos nos pr\u00f3ximos quatro anos. A conta \u00e9 da gest\u00e3o Jo\u00e3o Doria\/Rodrigo Garcia (PSDB), que pouco avan\u00e7ou na amplia\u00e7\u00e3o da rede, marcada mais recentemente por problemas operacionais do que avan\u00e7os, mas que deixa 34 esta\u00e7\u00f5es em andamento.<\/p>\n
Ao assumir o governo em janeiro e o comando do transporte metropolitano paulista, Tarc\u00edsio poder\u00e1 visitar canteiros de cinco linhas h\u00e1 tempos aguardadas pelos paulistanos, como a 6-Laranja, a 15-Prata e a 17-Ouro – monotriho da zona sul que deveria ter sido entregue a tempo da Copa do Mundo de 2014. Atrasados por motivos variados, os tr\u00eas projetos t\u00eam potencial para, juntamente com as extens\u00f5es das linhas 2-Verde e 9-Esmeralda, ampliar a malha atual em 40%.<\/p>\n<\/p>\n
Antes de colocar o capacete e faturar politicamente com a heran\u00e7a, no entanto, Tarc\u00edsio ter\u00e1 de se posicionar rapidamente sobre o que se tornou hoje o maior problema do transporte sobre trilhos no Estado: a concess\u00e3o das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, da CPTM. Ap\u00f3s sucessivas falhas t\u00e9cnicas e transtornos causados aos usu\u00e1rios, o Minist\u00e9rio P\u00fablico do Estado sugeriu ao governo Garcia suspender o contrato de concess\u00e3o homologado em junho de 2021 pela gest\u00e3o Doria.<\/p>\n<\/p>\n
Com validade de 30 anos, o neg\u00f3cio rendeu o pagamento de R$ 980 milh\u00f5es em outorga ao Estado, que ao repassar a opera\u00e7\u00e3o das linhas \u00e0 concession\u00e1ria ViaMobilidade viu o \u00edndice de insatisfa\u00e7\u00e3o explodir. Segundo o MPE, o cons\u00f3rcio vencedor da licita\u00e7\u00e3o n\u00e3o disp\u00f5e de pessoal especializado para o servi\u00e7o assumido, assim como materiais e equipamentos b\u00e1sicos.<\/p>\n<\/p>\n
Parcerias<\/b><\/p>\n<\/p>\n
Defensor de parcerias com a iniciativa privada, Tarc\u00edsio foi eleito com a promessa de conceder ou privatizar at\u00e9 mesmo servi\u00e7os essenciais, como distribui\u00e7\u00e3o de \u00e1gua e coleta de esgoto, a partir da venda do controle acion\u00e1rio da Sabesp. Mas ter\u00e1 sua disposi\u00e7\u00e3o colocada \u00e0 prova de acordo com a solu\u00e7\u00e3o que dar\u00e1 ao problema que se tornou a desestatiza\u00e7\u00e3o de parte da CPTM.<\/p>\n<\/p>\n
O nome do futuro secret\u00e1rio de Transportes Metropolitanos \u00e9 Marco Assalve. O governador eleito tem afirmado a inten\u00e7\u00e3o de reavaliar o contrato e at\u00e9 mesmo extingui-lo, mas n\u00e3o sem antes usar de todos os mecanismos \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o, como a imposi\u00e7\u00e3o de multas pesadas. Ao mesmo tempo, sugeriu, durante a campanha eleitoral, a possibilidade de promover outras amplia\u00e7\u00f5es a partir de novas concess\u00f5es.<\/p>\n<\/p>\n
Para o consultor em mobilidade urbana Sergio Avelleda, que j\u00e1 presidiu o Metr\u00f4 e a CPTM, as expans\u00f5es na rede v\u00e3o exigir do governo Tarc\u00edsio um planejamento financeiro para n\u00e3o apenas dar celeridade \u00e0s obras, mas assegurar os recursos necess\u00e1rios para subsidiar o sistema.<\/p>\n<\/p>\n
“Quanto maior e com mais integra\u00e7\u00f5es a malha, menor \u00e9 a sua efici\u00eancia financeira”, alerta Avelleda ao explicar que passageiros far\u00e3o mais viagens pagando uma \u00fanica passagem. “\u00c9 assim em todas as capitais do mundo, o sistema precisa ser subsidiado.”<\/p>\n<\/p>\n
No plano apresentado por Tarc\u00edsio \u00e0 Justi\u00e7a Eleitoral n\u00e3o h\u00e1 dados sobre financiamento do transporte nem detalhes sobre as linhas que pretende iniciar ou expandir a partir de novos projetos. Durante a campanha, no entanto, o agora governador eleito se comprometeu a levar o metr\u00f4 a cidades da regi\u00e3o metropolitana, como Cotia, por meio de uma futura expans\u00e3o da Linha 4-Amarela, ramal operado hoje pela iniciativa privada, mas constru\u00eddo pelo Estado.<\/p>\n<\/p>\n
Para o cientista pol\u00edtico Humberto Dantas, diretor do Movimento Voto Consciente, levar o metr\u00f4 para fora da capital seria um ganho pol\u00edtico talvez maior que inaugurar novas esta\u00e7\u00f5es em S\u00e3o Paulo. “Todos os \u00faltimos governadores prometeram e n\u00e3o cumpriram. O impacto seria bastante importante”, afirmou.<\/p>\n<\/p>\n
Segundo Dantas, a disposi\u00e7\u00e3o de Tarc\u00edsio em manter boa parte da equipe hoje em atividade no governo – sem rifar quadros tucanos – pode ajudar na tarefa de finalizar obras de infraestrutura comumente impactadas por mudan\u00e7as de projetos, problemas financeiros e at\u00e9 mesmo acidentes. “Ao final, se der certo, ele pode dizer que mudou tudo sem mudar nada. Isso d\u00e1 celeridade.”<\/p>\n