Ap\u00f3s 16 anos do lan\u00e7amento do projeto FX-2, o ca\u00e7a sueco F-39 Gripen E\/F entra em opera\u00e7\u00e3o amanh\u00e3 na For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB). Trata-se da mais moderna aeronave em opera\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina, que vai equipar o 1.\u00ba Grupo de Defesa A\u00e9rea (1.\u00ba GDA), em An\u00e1polis (GO).<\/p>\n
“O recebimento das primeiras aeronaves Gripen simboliza um marco para a For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira. \u00c9 a concretiza\u00e7\u00e3o de um projeto de longo prazo, que se traduz agora em capacidades operacionais que o Pa\u00eds nunca teve”, disse o tenente-brigadeiro Carlos de Almeida Baptista Junior, comandante da FAB.<\/p>\n
A renova\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o de ca\u00e7a \u00e9 um dos principais projetos estrat\u00e9gicos do Minist\u00e9rio da Defesa. Inicialmente, ele previa a compra e a entrega at\u00e9 2027 de 36 Gripen por US$ 3,7 bilh\u00f5es ou R$ 20 bilh\u00f5es em valores atuais. Mas outras quatro aeronaves foram acrescidas neste ano ao contrato em vigor, totalizando 40 ca\u00e7as, que ser\u00e3o produzidos pela Saab em parceria com a Embraer. A FAB estuda ainda adquirir mais 26 Gripen por meio de outro contrato.<\/p>\n
“Considero que, diante das dimens\u00f5es continentais que o Pa\u00eds possui, a aquisi\u00e7\u00e3o de um segundo lote \u00e9 uma necessidade que deve ser imediatamente analisada”, afirmou o comandante da FAB. Para ele, apesar das dificuldades fiscais do Brasil, \u00e9 preciso que seja assegurado o fluxo de recursos para que o projeto mantenha “uma cad\u00eancia de entregas adequada”.<\/p>\n
As quatro primeiras unidades fabricadas na Su\u00e9cia e trazidas para o Brasil em navios ser\u00e3o incorporadas amanh\u00e3 ao 1.\u00ba GDA. As 15 \u00faltimas do primeiro lote de 36 ca\u00e7as ser\u00e3o constru\u00eddas no Pa\u00eds. “As parcerias formadas entre Brasil e Su\u00e9cia garantem uma ampla transfer\u00eancia de tecnologia, que tem resultado em benef\u00edcios significativos em toda a cadeia produtiva envolvida”, disse Baptista Junior.<\/p>\n
O acordo para a compra do Gripen prev\u00ea ainda o treinamento de dois anos para 350 profissionais que v\u00e3o cuidar da prepara\u00e7\u00e3o das aeronaves na planta da Saab em S\u00e3o Bernardo do Campo e da montagem final na planta da Embraer, em Gavi\u00e3o Peixoto (SP).<\/p>\n
Foi ali que pilotos de prova da FAB, da Embraer e da Saab executaram ensaios em voo, parte do programa de transfer\u00eancia tecnol\u00f3gica, para que os ca\u00e7as recebessem a licen\u00e7a inicial de opera\u00e7\u00e3o. S\u00f3 ent\u00e3o os quatro aparelhos puderam ser transferidos para o 1.\u00ba GDA, na Base A\u00e9rea de An\u00e1polis (BAAN).<\/p>\n
REFORMA.<\/strong> A base passou por tr\u00eas obras para abrigar as novas aeronaves. A primeira foi no hangar de manuten\u00e7\u00e3o, a segunda, nos chamados hangaretes da linha de voo – as garagens de aeronaves – e a \u00faltima, nas instala\u00e7\u00f5es do 1.\u00ba GDA, cujo pr\u00e9dio foi dividido em duas grandes alas, uma administrativa e outra operacional, para abrigar os sistemas de miss\u00e3o e de suporte do Gripen, com a montagem de simuladores de voo e esta\u00e7\u00f5es de planejamento e produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Por enquanto, os F-39 ficar\u00e3o em An\u00e1polis, mas o comando da FAB estuda distribu\u00ed-los em outras bases, de acordo com a necessidade operacional, a disponibilidade de infraestrutura e a posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica. \u00c9 que o Gripen vai substituir paulatinamente os F-5M, ca\u00e7a de fabrica\u00e7\u00e3o americana que entrou em servi\u00e7o no Brasil em 1975 e cuja moderniza\u00e7\u00e3o, executada pela Embraer, terminou em 2020.<\/p>\n Hoje, o F-5M \u00e9 operado nas bases de An\u00e1polis, de Canoas (RS) e do Rio. A entrada em opera\u00e7\u00e3o dos Gripen marcar\u00e1 o \u00faltimo ato da gest\u00e3o do atual comandante da FAB. Baptista Junior pretendia passar o comando da For\u00e7a quatro dias depois para seu sucessor, o tenente-brigadeiro Marcelo Damasceno, antes da posse do presidente eleito, Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, mas foi convencido pelo futuro ministro da Defesa, Jos\u00e9 M\u00facio Monteiro Filho, a ficar no cargo<\/p>\n “\u00c9 um marco para a For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira, a concretiza\u00e7\u00e3o de um projeto de longo prazo, que se traduz agora em capacidades operacionais que o Pa\u00eds nunca teve.”<\/p>\n ESCOLHA. Foi em uma concorr\u00eancia com os ca\u00e7as F-18 Hornet americano e Rafale franc\u00eas que o Gripen foi escolhido pela FAB para equip\u00e1-la nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. “O conjunto formado pelo novo vetor e os modernos armamentos adquiridos coloca a defesa aeroespacial brasileira em um elevado patamar, com um poder dissuas\u00f3rio in\u00e9dito”, disse Baptista Junior.<\/p>\n Segundo a FAB, o avi\u00e3o pode receber m\u00edsseis ar-ar de curto e de longo alcance, m\u00edsseis ar-superf\u00edcie e bombas guiadas por laser ou GPS para emprego contra alvos na terra e no mar. A carga em armamentos externos pode ser de at\u00e9 sete toneladas – a aeronave pode decolar com peso m\u00e1ximo de 16,5 toneladas para miss\u00f5es de defesa a\u00e9rea, ataque e reconhecimento sem precisar voltar para a base e mudar a sua configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Embaixo das asas, o Gripen pode carregar at\u00e9 sete m\u00edsseis BVR Meteor e dois m\u00edsseis infravermelhos Iris-T. Ambos foram comprados recentemente pela FAB, ap\u00f3s o abandono do projeto em parceria com a \u00c1frica do Sul para o fornecimento de m\u00edsseis. No futuro, o Gripen poder\u00e1 disparar m\u00edsseis cruzeiro.<\/p>\n Segundo a FAB, o Gripen voar\u00e1 com sua capacidade completa em 2025. S\u00f3 ent\u00e3o todos os sistemas da nova aeronave estar\u00e3o integrados, testados e prontos para serem empregados em combate. S\u00e3o sistemas que contaram com a participa\u00e7\u00e3o de empresas brasileiras no desenvolvimento da produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as estruturais e de avi\u00f4nicos – a eletr\u00f4nica de bordo dos avi\u00f5es -, al\u00e9m de suporte log\u00edstico para a manuten\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds.<\/p>\n Um deles foi o desenvolvimento do Wide Area Display(WAD) pela empresa AEL, uma solu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica que foi adotada pela For\u00e7a A\u00e9rea Sueca, transformando o fabricante brasileiro em fornecedor para os F39 Gripen E\/F produzidos para os dois pa\u00edses – a Su\u00e9cia adquiriu 60 desses ca\u00e7as.<\/p>\n TREINAMENTO.<\/strong> Os pilotos brasileiros selecionados para voar o Gripen fazem um treinamento de seis meses na Su\u00e9cia, voando o Gripen C\/D, uma vers\u00e3o mais antiga do ca\u00e7a. Ap\u00f3s essa etapa, o treinamento \u00e9 conclu\u00eddo no Brasil, j\u00e1 com o novo Gripen E, modelo adotado pela FAB, que ser\u00e1 a primeira a oper\u00e1-lo. Aqui, a Aeron\u00e1utica est\u00e1 terminando de criar o pacote de treinamento que vai durar um ano, incluindo a parte te\u00f3rica dos sistemas do avi\u00e3o, o treinamento no simulador e os voos reais.<\/p>\n O maior desafio para os pilotos ser\u00e1 aprender a gerenciar os m\u00faltiplos sistemas embarcados no Gripen de forma quase simult\u00e2nea. \u00c9 que o ca\u00e7a \u00e9 uma aeronave com m\u00faltiplas fun\u00e7\u00f5es e armamentos inexistentes na FAB. Al\u00e9m disso, ele tem pot\u00eancia e manobrabilidade superiores aos das aeronaves atuais e equipamentos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, como o radar eletr\u00f4nico capaz de encontrar alvos a dist\u00e2ncias superiores, inclusive com detector passivo por infravermelho.<\/p>\n Para suas tarefas, o piloto do Gripen contar\u00e1 com um sistema de controle de voo e de piloto autom\u00e1tico, o que permitir\u00e1 que sua aten\u00e7\u00e3o seja voltada mais para os sistemas de combate, sem ser sobrecarregado com o trabalho para o voo b\u00e1sico.<\/p>\n O custo da hora de voo do F39 \u00e9 de US$ 4,5 mil, bem menor do que os US$ 15 mil de seu concorrente franc\u00eas, o Rafale. \u00c9 com esse avi\u00e3o “barato” que a FAB pretende recuperar sua capacidade de defesa do espa\u00e7o a\u00e9reo em um entorno estrat\u00e9gico que abriga o ca\u00e7a russo Sukhoi SU-30, da Venezuela, e o americano F-16, do Chile.<\/p>\n O in\u00edcio de uma nova era na defesa a\u00e9rea do Brasil<\/strong><\/p>\n A mais nova m\u00e1quina de guerra do Brasil pode muito. Pode voar a 2.400 km\/h e a 16 km de altitude. Cobre a dist\u00e2ncia entre S\u00e3o Paulo e Rio em 12 minutos e leva debaixo das asas seis toneladas de m\u00edsseis e bombas. Uma dessas armas, o m\u00edssil Meteor, atinge alvos a at\u00e9 200 km. Custa, a pe\u00e7a, US$ 2,5 milh\u00f5es. O segundo m\u00edssil \u00e9 o Iris-T, para atuar no raio de 30 km. Sai por US$ 430 mil. Ambos s\u00e3o fornecidos por cons\u00f3rcios europeus. Carregado para sua miss\u00e3o b\u00e1sica, a defesa a\u00e9rea, cobre 1.500 km de raio de a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O novo ca\u00e7a da FAB, o F-39 Gripen E\/F, recebido com festa na base a\u00e9rea de An\u00e1polis, \u00e9 o mais avan\u00e7ado avi\u00e3o de combate da Am\u00e9rica Latina. O lote contratado com o fornecedor sueco Saab – 36 aeronaves por US$ 3,7 bilh\u00f5es, em 2014, com transfer\u00eancia de tecnologia – cresceu. O comandante da Aeron\u00e1utica, brigadeiro Carlos Batista Jr. anunciou, em abril, a extens\u00e3o da encomenda para mais 4 supers\u00f4nicos. Ele tamb\u00e9m abriu negocia\u00e7\u00f5es de um segundo lote, com 26 unidades.<\/p>\n Os Gripen ficar\u00e3o com o 1.\u00ba Grupo de Defesa A\u00e9rea (GDA) de An\u00e1polis. O plano prev\u00ea que parte da frota equipe uma nova base. O ca\u00e7a n\u00e3o vai envelhecer. Seu software \u00e9 de arquitetura aberta, facilita a atualiza\u00e7\u00e3o constante.<\/p>\n O F-39 \u00e9 o \u00faltimo ca\u00e7a multimiss\u00e3o que a FAB compra fora do Pa\u00eds. O tempo de conviv\u00eancia com o novo ca\u00e7a \u00e9 estimado em 40 anos. Passando por at\u00e9 seis processos de atualiza\u00e7\u00e3o, eles podem operar at\u00e9 2063. Segundo um brigadeiro ouvido pelo Estad\u00e3o, “\u00e9 tempo suficiente para toda a pesquisa e desenvolvimento que um programa desses implica”.<\/p>\n Os fundamentos da ideia consideram necessidade estrat\u00e9gica e possibilidades comerciais. A base industrial do setor, liderada pela Embraer Defesa & Seguran\u00e7a, j\u00e1 re\u00fane 42 organiza\u00e7\u00f5es. A refer\u00eancia de tudo \u00e9 o atual contrato com a Saab. Os 8 ca\u00e7as do modelo F de dois lugares est\u00e3o sendo projetados por um bureau binacional, com engenheiros suecos e brasileiros.<\/p>\n No futuro, o sucessor do F-39 disputar\u00e1 um mercado denso. Para competir na segunda metade do s\u00e9culo ter\u00e1 de estar no estado da arte, incorporando tecnologia \u0091stealth\u0092 de furtividade, para dificultar a detec\u00e7\u00e3o. Eventualmente, poder\u00e1 ser empregado como aeronave l\u00edder de esquadr\u00f5es de drones armados. Ou mesmo voar sem piloto, de forma aut\u00f4noma, orientado por intelig\u00eancia artificial.<\/p>\n As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/p>\n