Como j\u00e1 foi visto durante todo o ano – quando o pre\u00e7o das passagens a\u00e9reas subiu, em parte impulsionado pelo aumento no querosene de avia\u00e7\u00e3o -, os bilhetes para viagens no fim do ano e em janeiro devem continuar a tend\u00eancia de alta. Das dez rotas mais buscadas na plataforma Voopter (de compara\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o de passagem) para o r\u00e9veillon, nove est\u00e3o mais caras do que no mesmo per\u00edodo do ano passado. O resultado \u00e9 o mesmo quando analisados os valores de janeiro.<\/p>\n
Para o ano-novo, o maior aumento \u00e9 entre o aeroporto de Congonhas, em S\u00e3o Paulo, e Recife (PE), com 124,7%. Segundo o levantamento, o pre\u00e7o m\u00e9dio da viagem de ida e volta \u00e9 de R$ 5.855,13. No ano passado, o valor m\u00e9dio dos voos ficava em R$ 2.605,38. Ainda para o r\u00e9veillon, apenas a viagem entre Guarulhos (SP) e Fortaleza (CE) est\u00e1 mais barata do que em 2021. A queda \u00e9 de 15% (veja compara\u00e7\u00e3o completa na p\u00e1g. B2).<\/p>\n
Considerando os valores m\u00e9dios das passagens mais buscadas para janeiro, a viagem de ida e volta entre Salvador (BA) e Guarulhos \u00e9 a que mais subiu, passando de R$ 970,10, no come\u00e7o do ano, para R$ 2.132,10 em janeiro de 2023. J\u00e1 a viagem entre o aeroporto de Gale\u00e3o, no Rio de Janeiro, e Fortaleza foi a \u00fanica com recuo, de 3%.<\/p>\n
A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas (Abear) destaca, em nota, que o pre\u00e7o das passagens vem oscilando muito por conta da volatilidade nas cota\u00e7\u00f5es do barril de petr\u00f3leo e do d\u00f3lar. Esse cen\u00e1rio, acrescenta, tem pressionado os custos do setor.<\/p>\n
A alta nos pre\u00e7os quase fez a m\u00e9dica Luana Passos e o namorado, Anderson Kazuo, repensarem o destino das f\u00e9rias. Com a reserva no hotel feita, foi s\u00f3 recentemente que o casal teve certeza de que viajaria de S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro \u00e0s v\u00e9speras do Natal. Eles conseguiram comprar as passagens por um pre\u00e7o “aceit\u00e1vel”, com ida e volta em torno de R$ 1 mil.<\/p>\n
“Est\u00e1vamos com a hospedagem fechada desde outubro, s\u00f3 faltavam as passagens”, diz Luana. “N\u00e3o cogitamos ir de \u00f4nibus pelas horas de viagem. Pela praticidade, optamos pelo avi\u00e3o, mesmo pagando bem mais.”<\/p>\n
Querosene de avia\u00e7\u00e3o subiu quase 50% no ano e foi ‘vil\u00e3o’ dos pre\u00e7os<\/strong><\/p>\n Entre os “vil\u00f5es” nos custos do setor a\u00e9reo, o querosene de avia\u00e7\u00e3o \u00e9 o pior. De janeiro at\u00e9 o in\u00edcio deste m\u00eas, o combust\u00edvel derivado do petr\u00f3leo subiu 49,6%. O insumo responde por cerca de 40% dos custos das empresas a\u00e9reas. No mesmo per\u00edodo, o pre\u00e7o das passagens no Pa\u00eds avan\u00e7ou 22,4%, de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE).<\/p>\n A exemplo do que ocorreu com a cota\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo, as passagens a\u00e9reas come\u00e7aram a ter varia\u00e7\u00e3o negativa mais recentemente. Em novembro, houve queda de 9,8%. Janeiro, fevereiro, mar\u00e7o e agosto tamb\u00e9m registraram recuos – o que, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas (Abear), “comprova a volatilidade dos custos estruturais da avia\u00e7\u00e3o e, consequentemente, do pre\u00e7o das passagens”.<\/p>\n Outro fator que pressionou o pre\u00e7o das passagens durante todo o ano foi o d\u00f3lar. O setor a\u00e9reo tem 60% de seus custos na moeda americana e, durante praticamente 2022 inteiro, ela ficou cotada acima de R$ 5.<\/p>\n A Azul, que n\u00e3o faz parte da Abear, afirma, tamb\u00e9m em nota, que o pre\u00e7o de suas passagens varia de acordo com fatores como sazonalidade, antecipa\u00e7\u00e3o da compra em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 data da viagem e disponibilidade de assentos. Diz ainda que “fatores externos, como a alta do d\u00f3lar, s\u00e3o elementos que tamb\u00e9m influenciam nos valores das passagens”.<\/p>\n PATAMAR.<\/strong> Para o consultor Andr\u00e9 Castellini, s\u00f3cio da Bain & Company e especialista no setor a\u00e9reo, a tend\u00eancia \u00e9 de que as passagens continuem altas nos pr\u00f3ximos meses, a n\u00e3o ser que a cota\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo caia significativamente ou que o real se valorize.<\/p>\n Castellini diz que, dado o custo atual das empresas, o pre\u00e7o dos bilhetes est\u00e1 em um patamar m\u00ednimo para a manuten\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es. “Os resultados apresentados pelas companhias no terceiro trimestre mostram que o pre\u00e7o das passagens est\u00e1 no n\u00edvel necess\u00e1rio para que elas n\u00e3o queimem caixa, mas n\u00e3o est\u00e1 remunerando o capital nem alcan\u00e7ou um patamar suficiente para pagar as d\u00edvidas.”<\/p>\n Diante desse cen\u00e1rio, as companhias n\u00e3o t\u00eam ampliado de forma significativa a oferta de voos, numa estrat\u00e9gia de manter as passagens mais disputadas e, portanto, os pre\u00e7os mais elevados. Apesar de terem aumentado o n\u00famero de destinos atendidos, a frequ\u00eancia dos voos n\u00e3o acompanhou o ritmo.<\/p>\n Castellini avalia que, se a alta do pre\u00e7o das passagens estivesse resultando em maiores lucros para as empresas, suas a\u00e7\u00f5es valeriam mais. Hoje, no entanto, o papel da Gol custa 14% do pre\u00e7o pr\u00e9-pandemia; o da Azul, 16%; e o da Latam, companhia que rec\u00e9m saiu de um processo de recupera\u00e7\u00e3o judicial nos Estados Unidos, 7%.<\/p>\n As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/p>\n