JULIO WIZIACK
BRAS\u00cdLIA, DF (FOLHAPRESS) – Bra\u00e7o direito do fundador da Azul, David Neeleman, h\u00e1 mais de duas d\u00e9cadas, John Rodgerson \u00e9 um gringo -express\u00e3o que gosta de usar para definir os estrangeiros- muito brasileiro. Ele est\u00e1 no pa\u00eds h\u00e1 quase 15 anos, fala um portugu\u00eas cheio de g\u00edrias, \u00e9 brincalh\u00e3o, e aprendeu, como ningu\u00e9m, o que \u00e9 dar um jeitinho.<\/p>\n
Amigos afirmam que sua vida se mistura com a da companhia. Em entrevista, quase s\u00f3 usou verbos na primeira pessoa para se referir \u00e0 pr\u00f3pria companhia.
Em 2023, a Azul come\u00e7ar\u00e1 a operar com mais for\u00e7a em Congonhas. O executivo defende que o setor discuta com o novo governo a forma\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o do combust\u00edvel pela Petrobras, um dos itens que pesam sobre as passagens.
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Folha – Por que as passagens a\u00e9reas ficaram t\u00e3o caras?
John Rodgerson – O combust\u00edvel dobrou por causa da Guerra [da Ucr\u00e2nia]. Se ele dobra, o imposto tamb\u00e9m dobra. Tem o c\u00e2mbio, que desvalorizou nos \u00faltimos dois anos. Isso impacta o pre\u00e7o final. Mas s\u00f3 posso cobrar pre\u00e7o alto se houver algu\u00e9m disposto a pagar. E a demanda est\u00e1 forte, como nunca vimos.
Folha – Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 por isso que as passagens est\u00e3o t\u00e3o caras, \u00e9?\u2002
John Rodgerson – Depende do combust\u00edvel e o problema est\u00e1 na paridade internacional. Por que eu pago 40% mais que o gringo paga em Miami [EUA]?
Folha – Por que \u00e9 mais caro no Brasil?
John Rodgerson – H\u00e1 impostos. Nos EUA, n\u00e3o. Um estrangeiro quando abastece sua aeronave para retornar a Miami n\u00e3o paga imposto. Eu [Azul] abaste\u00e7o para viajar ao Recife e pago imposto. Voo internacional n\u00e3o paga. \u00c9 mais barato ir para Miami.
Folha – Isso \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o tribut\u00e1ria?
John Rodgerson – N\u00e3o. Tem a forma como somos [a\u00e9reas] cobrados. A Petrobras diz que, se ela n\u00e3o existisse, ter\u00edamos de importar [combust\u00edvel], e a\u00ed pagar\u00edamos impostos e encargos -o que daria 40% acima da paridade internacional. Por que me cobram a mais em cima de um produto que j\u00e1 est\u00e1 aqui, que n\u00e3o est\u00e1 sendo transportado? E depois incide ainda o ICMS. O problema aqui \u00e9 como se forma o pre\u00e7o.
Folha – Considera que h\u00e1 abertura no novo governo para discutir isso?
John Rodgerson – O governo Bolsonaro come\u00e7ou a estudar. Acho que o novo governo vai querer estimular mais viajantes no pa\u00eds. A classe A sempre vai viajar, mas as classes B e C, n\u00e3o. \u00c9 uma vergonha que o chileno, o colombiano e o mexicano viajem mais que os brasileiros porque nesses lugares o combust\u00edvel \u00e9 mais barato. Al\u00e9m disso, quando se voa S\u00e3o Paulo-Rio e, por vontade divina, o aeroporto fecha, eu tenho de pagar hotel, comida, transporte e ainda corro o risco de sofrer processos judiciais. Como \u00e9 poss\u00edvel vender uma ponte a\u00e9rea por R$ 40 se eu tiver de bancar R$ 2.500 com cada passageiro [que n\u00e3o voar por raz\u00f5es clim\u00e1ticas]? \u00c9 por isso que nenhuma companhia low-cost [baixo custo] vem para c\u00e1.
Folha – Se resolver isso, ent\u00e3o, o pre\u00e7o da passagem cai?
John Rodgerson – Sim. E isso vai gerar emprego e melhorar a economia. Cada voo da Azul ajuda o cara que vende queijo no Nordeste. E o motorista do Uber, que transporta mais turistas.
Folha – Por que o setor n\u00e3o teve redu\u00e7\u00e3o do ICMS sobre combust\u00edveis?\u2002
John Rodgerson – Precisa perguntar para o governo. N\u00f3s pleiteamos. Ali\u00e1s, diferente de outros pa\u00edses, as companhias brasileiras n\u00e3o receberam subs\u00eddio na pandemia. Os EUA concederam US$ 100 bilh\u00f5es para as a\u00e9reas n\u00e3o quebrarem. A Europa tamb\u00e9m ajudou. Aqui, s\u00f3 os aeroportos receberam.
Folha – Agora a Azul vai disputar com Gol e Latam grandes capitais a partir de Congonhas. O que vai mudar?\u2002
John Rodgerson – Cada vez que um voo da Gol e da Latam decola, a chance \u00e9 de 92% que v\u00e1 pousar no Rio, S\u00e3o Paulo ou Bras\u00edlia. Eu estou voando o [cliente do] agroneg\u00f3cio, o interior de Amazonas, Pernambuco, Bahia. H\u00e1 cidades que s\u00f3 s\u00e3o servidas pela Azul. A Gol e a Latam atendem cerca de 52 cidades, cada uma. Mas s\u00e3o as mesmas -juntas atendem 58. Chego a 160.
No ano que vem, teremos Congonhas. Vamos voar de l\u00e1 para Bras\u00edlia, Curitiba, Confins, Recife, e a ponte a\u00e9rea (Rio-SP). Nos \u00faltimos 14 anos, constru\u00edmos uma empresa super-rent\u00e1vel, sem o subs\u00eddio, vamos dizer, de Congonhas. \u00c9 f\u00e1cil ganhar dinheiro em um aeroporto em que voc\u00ea chega ao centro de SP, maior PIB do pa\u00eds. Esta \u00e9 a \u00faltima pe\u00e7a do nosso quebra-cabe\u00e7a. A foto vai ser mais linda depois.
Folha – O que leva a crer que continuar\u00e3o sendo diferentes sem reproduzir o neg\u00f3cio da Gol e Latam?\u2002
John Rodgerson – Nossa malha \u00e9 diferente e operamos com aeronaves menores. Quando entrarmos em Congonhas, vou voar para Porto Alegre, por exemplo, e, de l\u00e1, conectar com mais dez cidades.
Folha – Por que algu\u00e9m vai trocar Gol e Latam pela Azul s\u00f3 por causa da conectividade?\u2002
John Rodgerson – Voc\u00ea pode comprar Gol at\u00e9 Curitiba, mas sua mala pode n\u00e3o chegar, voc\u00ea far\u00e1 dois check-in, passar\u00e1 no raio-X de novo. Quando voc\u00ea compra a coisa completa, n\u00e3o. Para Caruaru (PE), voc\u00ea voar\u00e1 de Congonhas ao Recife, trocar\u00e1 de aeronave, e seguir\u00e1 at\u00e9 o destino. A experi\u00eancia e os pre\u00e7os ser\u00e3o melhores.
Folha – A Azul j\u00e1 planejou se fundir \u00e0 JetBlue e \u00e0 TAP. N\u00e3o faria sentido retomar esse plano hoje para compensar o peso do c\u00e2mbio na opera\u00e7\u00e3o?\u2002
John Rodgerson – \u00c9 sempre bom ter parceiros, mas uma coisa societ\u00e1ria \u00e9 complexa e n\u00e3o est\u00e1 nos planos.
Folha –
Como est\u00e3o as margens de lucro devido \u00e0 pandemia?\u2002
John Rodgerson – Estamos melhorando agora, mas ainda queimando caixa.Raio-X
John Rodgerson
Carreira: Foi um dos principais executivos da americana JetBlue e entrou na Azul em 2008. Mas atuou muito antes, quando ela ainda era uma ideia de David Neeleman, seu fundador, na busca de investidores para viabiliz\u00e1-la. Em 2017, foi al\u00e7ado \u00e0 presid\u00eancia da companhia e, neste ano, se tornou CEO. Hoje cuida da estrat\u00e9gia.<\/p>\n