O segundo trimestre ser\u00e1 o mais severo para a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira, que pode voltar a suspender a produ\u00e7\u00e3o por causa da falta de componentes, especialmente semicondutores, prev\u00ea Antonio Filosa, presidente da Stellantis na Am\u00e9rica do Sul. O grupo re\u00fane as empresas Fiat, Jeep, Peugeot e Citr\u00f6en. “O per\u00edodo de abril a junho ser\u00e1 o mais dif\u00edcil para todas as montadoras do Brasil e do mundo”, diz.<\/p>\n
Em abril, a Fiat j\u00e1 suspendeu um turno de trabalho na f\u00e1brica de Betim (MG) por dez dias e deu f\u00e9rias coletivas a 1,9 mil funcion\u00e1rios. Tamb\u00e9m havia adotado a medida em mar\u00e7o, por 12 dias, com a dispensa de 600 trabalhadores.<\/p>\n
“Estamos monitorando o abastecimento semana a semana e, se forem necess\u00e1rias decis\u00f5es que preservem nosso sistema de produ\u00e7\u00e3o, vamos tom\u00e1-las”, diz Filosa. Com suas quatro marcas, a Stellantis \u00e9 hoje o quarto maior grupo automotivo do mundo e \u00e9 l\u00edder de vendas na Am\u00e9rica do Sul e no Brasil. Na opini\u00e3o de Filosa, o fornecimento de chips s\u00f3 dever\u00e1 se normalizar no in\u00edcio de 2022, quando fornecedores asi\u00e1ticos j\u00e1 dever\u00e3o ter ampliado a produ\u00e7\u00e3o. O problema afeta a ind\u00fastria mundial e come\u00e7ou ap\u00f3s o setor retomar atividades em ritmo mais forte do que o esperado, e as fabricantes de itens eletr\u00f4nicos n\u00e3o deram conta da demanda. No in\u00edcio da pandemia, parte dela foi direcionada a setores que mantiveram atividades.<\/p>\n
Ao longo de mar\u00e7o e abril, v\u00e1rias montadoras suspenderam ou reduziram a produ\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds por n\u00e3o dispor de pe\u00e7as. A General Motors fechou a f\u00e1brica de Gravata\u00ed (RS) em abril e s\u00f3 retoma atividades em julho. A filial de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) opera em um turno h\u00e1 dois meses e vai retomar o segundo turno nos pr\u00f3ximos dias.<\/p>\n
Filosa diz que a Stellantis tem alto \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o de componentes, mas ainda assim vai avaliar a necessidade de criar estrat\u00e9gias para n\u00e3o depender tanto de itens fabricados na \u00c1sia, caso dos chips.<\/p>\n
O executivo afirma que a demanda por ve\u00edculos novos est\u00e1 aquecida. A picape Fiat Strada, atualmente o ve\u00edculo mais vendido no Brasil, por exemplo, tem fila de espera de tr\u00eas meses ou mais. De acordo com Filosa, somente a escassez de componentes poder\u00e1 levar a empresa e o setor a reverem proje\u00e7\u00f5es de vendas para este ano, de pouco menos de 2,4 milh\u00f5es de autom\u00f3veis e comerciais leves.<\/p>\n
Vacina e reformas<\/strong><\/p>\n Assim como outros executivos do setor industrial, Filosa afirma que a economia brasileira deve deslanchar quando boa parte da popula\u00e7\u00e3o estiver vacinada contra a covid-19. “O mundo da sa\u00fade e o da economia s\u00e3o intimamente conectados, por isso quanto mais r\u00e1pido a vacina chegar, melhor ser\u00e1 para a economia.”<\/p>\n Tamb\u00e9m ressalta a urg\u00eancia das reformas administrativa e tribut\u00e1ria, assim como solu\u00e7\u00f5es para os gargalos do sistema produtivo que penalizam a competitividade da ind\u00fastria local.<\/p>\n “O Brasil tem muito claro o que precisa ser feito: reformas que melhorem a competitividade do sistema industrial; precisamos ter possibilidade de atrair mais investimentos e mais tecnologia”, cita o executivo, ressaltando que as empresas tamb\u00e9m precisam fazer sua parte e investir em inova\u00e7\u00e3o e em m\u00e3o de obra.<\/p>\n Filosa refor\u00e7a que, por ser global, quando o grupo projeta uma competi\u00e7\u00e3o com sistemas produtivos mexicanos, coreanos, asi\u00e1ticos e europeus tem de ser igual ou melhor inclusive para receber apoio da matriz.<\/p>\n S\u00f3 a Fiat\/Jeep j\u00e1 tem previsto investimento de R$ 16 bilh\u00f5es no Pa\u00eds entre 2018 e 2025, valor que j\u00e1 teve grande parte aplicada em novos produtos – o primeiro SUV da Fiat chega em breve – e em outros projetos.<\/p>\n