![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2015-8.jpg\" "\\"cobalt-2015-8")
<\/p>\n<\/p>\n
O Cobalt 2014 chegou ao mercado nacional com novidades e a principal delas foi a introdu\u00e7\u00e3o da multim\u00eddia MyLink, que daria ao sed\u00e3 compacto da General Motors uma atrativo importante no segmento.<\/p>\n
Seguindo os Chevrolet Onix<\/a> e Prisma<\/a>, o Cobalt se equiparou ainda ao Chevrolet Cruze<\/a> em tecnologia de entretenimento, usando uma plataforma com alguns aplicativos e um necess\u00e1rio app de navega\u00e7\u00e3o, imprescind\u00edvel hoje em dia.<\/p>\n Al\u00e9m disso, o Chevrolet Cobalt ganhou ainda a vers\u00e3o LS, focada em frotistas e locadoras, bem como em motoristas profissionais, abrindo assim um fil\u00e3o que tornaria mais adiante o motor 1.4 exclusivo para essa categoria.<\/p>\n Oferecido ainda nas vers\u00f5es LT e LTZ, o Cobalt tinha a oferta de dois motores, sendo que al\u00e9m do Econo.Flex 1.4 de at\u00e9 102 cavalos e 13 kgfm, o sed\u00e3 compacto \u201cgrande\u201d tinha ainda o FlexPower 1.8 de at\u00e9 108 cavalos e 17,1 kgfm.<\/p>\n Com transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, o Cobalt 2014 tinha a op\u00e7\u00e3o da caixa autom\u00e1tica GF6-2 da General Motors, que tinha seis marchas e mudan\u00e7as manuais por bot\u00e3o na alavanca de c\u00e2mbio.<\/p>\n Isso trazia mais conforto ao dirigir e comodidade a bordo do sed\u00e3, que tamb\u00e9m chamava aten\u00e7\u00e3o por suas dimens\u00f5es pr\u00f3ximas \u00e0s de um sed\u00e3 m\u00e9dio, medindo assim 4,47 m de comprimento, 1,73 m de largura e 1,51 m de altura.<\/p>\n Para oferecer o m\u00e1ximo em espa\u00e7o, o Cobalt tinha plataforma Gamma II com 2,62 m de entre-eixos, sendo o mesmo da minivan Spin, igualmente feita em S\u00e3o Caetano do Sul. Grande por dentro, ele leva um bagageiro generoso: 563 litros!<\/p>\n Robusto e simples, o Cobalt 2014 estreou uma plataforma bem moderna para entretenimento e navega\u00e7\u00e3o, mas que ainda estava longe de seu potencial. O MyLink n\u00e3o contava ainda com proje\u00e7\u00e3o para Google Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n Tamb\u00e9m n\u00e3o havia o sistema de concierge OnStar, pelo menos n\u00e3o dispon\u00edvel no Brasil. No lugar deles, a multim\u00eddia MyLink trazia a possibilidade de usar o celular para reprodu\u00e7\u00e3o de m\u00fasicas e chamadas atrav\u00e9s de conex\u00e3o Bluetooth.<\/p>\n Havia tamb\u00e9m conex\u00f5es USB e auxiliar, tal como funcionalidades para tocar m\u00fasicas e ver v\u00eddeo atrav\u00e9s da primeira conex\u00e3o. Al\u00e9m disso, o MyLink permitia ver fotos e tamb\u00e9m portava um aplicativo chamado BrinGo, de navega\u00e7\u00e3o GPS.<\/p>\n O TuneIn Radio permitia usar a conex\u00e3o de internet 3G ou 4G do aparelho m\u00f3vel para sintonizar diversas r\u00e1dios ao redor do mundo. A tela de 7 polegadas, sens\u00edvel ao toque, reproduzia a c\u00e2mera de r\u00e9, vendida como acess\u00f3rio na rede Chevrolet.<\/p>\n Contudo, a multim\u00eddia MyLink s\u00f3 estava dispon\u00edvel para as vers\u00f5es LTZ, seja com motor 1.4 ou 1.8, independente de ser manual ou autom\u00e1tico. Isso deixava a LT apenas com o velho sistema de \u00e1udio 2din com CD player e USB. A LS n\u00e3o tinha.<\/p>\n Com ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros e travas el\u00e9tricos, retrovisores com ajustes el\u00e9tricos, airbag duplo, freios ABS, bancos em tecido ou couro, entre outros, o Chevrolet Cobalt 2014 era um produto aceit\u00e1vel para a \u00e9poca.<\/p>\n O modelo se posicionava entre Prisma e Cruze, tendo como vantagens bom espa\u00e7o interno e porta-malas enorme, mas ainda assim, tinha pre\u00e7os mais pr\u00f3ximos do irm\u00e3o menor.<\/p>\n Atualmente, o Cobalt \u00e9 ainda um carro valorizado, embora tenha sa\u00eddo de linha em 2020 para dar lugar ao Onix Plus. Com propulsor confi\u00e1vel e bem-disposto (1.8), o modelo autom\u00e1tico \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o interessante no mercado de usados.<\/p>\n Desenvolvido no Brasil, o sed\u00e3 compacto da GM foi um importante player no segmento e ainda hoje tem muitos f\u00e3s pelo pa\u00eds, sendo um carro necess\u00e1rio num momento de transi\u00e7\u00e3o dos carros populares para produtos melhorados.<\/p>\n O Cobalt 2014 tinha um aspecto visual simples e funcional, tendo uma frente alta, mas com para-choque baixo, o que n\u00e3o agradou muita gente. O conjunto tinha far\u00f3is grandes com lentes internas circulares, mas com m\u00e1scara quase quadrada.<\/p>\n Ela tinha dupla superf\u00edcie com a parte inferior escurecida, tendo ainda repetidores de dire\u00e7\u00e3o e lanternas integrados. J\u00e1 a frente elevada tinha a grade dupla com molduras cromadas e barra com logotipo da Chevrolet em \u00e1rea menor.<\/p>\n O conjunto destoava da frente, mais parecendo um enxerto. J\u00e1 o pequeno para-choque tinha grade central comum e molduras laterais na cor do carro com os far\u00f3is de neblina.<\/p>\n Nas laterais, repetidores de dire\u00e7\u00e3o nos para-lamas dianteiros, assim como ma\u00e7anetas embutidas e retrovisores na cor do carro. J\u00e1 as rodas eram aro 15 polegadas, sendo de a\u00e7o com calotas na vers\u00e3o LS e liga leve diamantada nas LT e LTZ.<\/p>\n Os pneus eram 195\/65 R15, que garantiam conforto ao rodar. Na vers\u00e3o LTZ havia um friso cromado na linha de cintura alta do carro. Havia frisos laterais na cor do carro nesta vers\u00e3o. Na traseira, as lanternas eram verticais com lentes claras.<\/p>\n J\u00e1 a tampa vincada tinha um pequeno defletor de ar na parte superior, atribu\u00eddo \u00e0 vers\u00e3o LTZ. O para-choque do Cobalt 2014 tinha vincos pronunciados e suporte para placa, al\u00e9m de sensores de estacionamento. No teto, apenas antena.<\/p>\n Por dentro, o sed\u00e3 compacto da Chevrolet tinha acabamento em dois tons (cinza-claro e preto) na LTZ e apenas preto na LT. O painel tem ainda molduras em cinza brilhante na topo de linha, tal como no volante.<\/p>\n No Cobalt LT esses detalhes eram pretos. O cluster era an\u00e1logo-digital com conta-giros com ponteiro vermelho, assim como um display com veloc\u00edmetro, n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua, al\u00e9m de computador de bordo.<\/p>\n Este era acionado pela haste dos limpadores na coluna de dire\u00e7\u00e3o que, por sua vez, era ajust\u00e1vel em altura e tinha assist\u00eancia hidr\u00e1ulica. O volante de tr\u00eas raios era em couro na LTZ e vinha com comandos de m\u00eddia e telefonia.<\/p>\n Havia ainda op\u00e7\u00e3o de piloto autom\u00e1tico, mas apenas na LTZ com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. O comando deste tamb\u00e9m ficava no volante. Ao centro, a multim\u00eddia MyLink dominava o cen\u00e1rio com sua tela de 7 polegadas, sens\u00edvel ao toque.<\/p>\n O dispositivo podia vir com c\u00e2mera de r\u00e9, vendida como acess\u00f3rio, tendo ainda aplicativo de navega\u00e7\u00e3o GPS BrinGo. Tinha ainda entradas USB e auxiliar, al\u00e9m de conex\u00e3o Bluetooth.<\/p>\n O sistema de som tem quatro alto-falantes, enquanto o porta-luvas dispunha apenas de ilumina\u00e7\u00e3o. J\u00e1 o ar condicionado era manual e vinha com comandos cromados. No Cobalt 2014, havia ainda comandos de pisca-alerta e travas no painel.<\/p>\n No console, a alavanca da transmiss\u00e3o manual tinha pomo em preto brilhante, enquanto na autom\u00e1tica, o acabamento era em cinza brilhante. Este vinha ainda com seletor padr\u00e3o, mas com fun\u00e7\u00e3o M para trocas manuais por um bot\u00e3o no pomo.<\/p>\n O freio de estacionamento era manual e havia porta-copos duplos para frente e para tr\u00e1s, enquanto o banco do motorista tem ajuste em altura e revestimento em tecido, como os demais. No Cobalt LTZ, havia couro-tecido nos bancos.<\/p>\n Nas concession\u00e1rias, os vendedores ofereciam bancos em couro como acess\u00f3rio instalado na pr\u00f3pria loja. As portas tem revestimentos pl\u00e1sticos e em tecido na LT, mas a LTZ vinha com couro.<\/p>\n Os comandos dos vidros el\u00e9tricos estavam bem posicionados, mas o comando dos espelhos externos com ajustes el\u00e9tricos ficava na coluna A do carro, junto a porta, num lugar de p\u00e9ssima ergonomia.<\/p>\n Com chave-canivete e telecomando, o Cobalt 2014 tinha ainda abertura interna do porta-malas e do bocal do tanque. Os cintos de seguran\u00e7a laterais eram retr\u00e1teis e tinham ajustes nos dianteiros, que tamb\u00e9m era pr\u00e9-tensionados.<\/p>\n No banco traseiro, o encosto era inteiri\u00e7o nas vers\u00f5es LS e LT, sendo bipartido na LTZ. Havia apenas dois apoios de cabe\u00e7a atr\u00e1s e o cinto central era subabdominal. N\u00e3o havia ainda Isofix e Top Tether.<\/p>\n J\u00e1 o teto tinha al\u00e7as, espelhos nos para-sois, retrovisor interno dia e noite, luz interna, luz de leitura e revestimento em tecido, tendo ainda vidros verdes e para-brisa degrad\u00ea. No porta-malas, eram 563 litros e revstimento em tecido com luz.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LS 1.4 manual<\/strong> \u2013 Motor 1.4 e transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, mais vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, para-choques na cor do carro, retrovisores e ma\u00e7anetas na cor do carro, rodas de a\u00e7o aro 15 polegadas com calotas integrais, pneus 195\/65 R15, retrovisores externos com controle interno, luz auxiliar de freio, vidros manuais, travamento central manual, ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, bancos em tecido, banco traseiro rebat\u00edvel, quatro apoios de cabe\u00e7a, cintos de 3 pontos nas laterais, airbag duplo, freios ABS com EDB, cintos dianteiros pr\u00e9-tensionados com ajuste de altura, cluster an\u00e1logo-digital, prepara\u00e7\u00e3o para som com quatro alto-falantes e antena externa, al\u00e7as no teto, espelho no para-sol direito, retrovisor interno dia e noite, travas de seguran\u00e7a na porta traseira, porta-copos, fonte 12V, porta-malas com revesitmento em tecido e ilumina\u00e7\u00e3o, entre outros.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LT 1.4 manual<\/strong> \u2013 Itens acima, mais espelho no para-sol esquerdo, luz de leitura, rodas de liga leve aro 15 polegadas com acabamento diamantado, computador de bordo, sistema de som com CD player\/MP3\/USB, volante com comandos de \u00e1udio, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, acabamento em tecido exclusivo, detalhes em preto brilhante, vidros dianteiros el\u00e9tricos, travamento central el\u00e9trico, chave-canivete com telecomando, alarme, portas com revestimento em tecido, aebrtura interna do porta-malas e bocal do tanque, vidros traseiros manuais e porta-luvas com ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LTZ 1.4 manual<\/strong> \u2013 Itens acima, mais far\u00f3is de neblina, friso dos vidros cromados, retrovisores externos com ajustes el\u00e9tricos, sensor de estacionamento, bancos em couro e tecido, volante em couro, acabamento interno em dois tons, detalhes em cinza brilhante, multim\u00eddia MyLink com tela sens\u00edvel ao toque de 7 polegadas, Bluetooth, volante com comando de telefonia, portas com revestimento em couro, vidros traseiros el\u00e9tricos e banco traseiro bipartido.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LT 1.8 manual<\/strong> \u2013 Itens do LT 1.4, mais motor 1.8 litro.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LT 1.8 autom\u00e1tico<\/strong> \u2013 Itens acima, mais transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas com mudan\u00e7as manuais por bot\u00e3o na alavanca.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LTZ 1.8 manual<\/strong> \u2013 Itens do LTZ 1.4, mais motor 1.8 litro.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LTZ 1.8 autom\u00e1tico<\/strong> \u2013 Itens acima, mais transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas com mudan\u00e7as manuais por bot\u00e3o na alavanca e piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n Desenvolvido pela Opel, o motor GM Fam\u00edlia I \u00e9 o que equipa o Cobalt 2014, sendo ele uma variante menor que o Fam\u00edlia II, que chegou ao Brasil a bordo do Chevrolet Monza em 1983, equipando tanto hatch quanto sed\u00e3.<\/p>\n Ambos de arquitetura semelhante, o Fam\u00edlia I \u00e9 menor que o II, que visava equipar carros m\u00e9dios e grandes da Opel, como Kadett, Ascona (Monza), Omega e Senator, por exemplo.<\/p>\n O Fam\u00edlia I \u00e9 caracterizado pelas bielas longas, assim como no II, gerando assim boa for\u00e7a em baixas rota\u00e7\u00f5es. Com bloco de ferro fundido e quatro cilindros, este motor podia ter cabe\u00e7otes de 8V ou 16V, ambos acionados por correia dentada.<\/p>\n Eles tamb\u00e9m empregavam tuchos hidr\u00e1ulicos, o que dispensa o ajuste de folga das v\u00e1lvulas. O pr\u00f3prio do cabe\u00e7ote, com as v\u00e1lvulas n\u00e3o alcan\u00e7ando a cabe\u00e7a dos pist\u00f5es, garantia que, num rompimento da correia, estes n\u00e3o entrariam em choque.<\/p>\n Nascido em 1982, ao mesmo tempo que o II, o Fam\u00edlia I s\u00f3 chegou ao Brasil em 1994 a bordo do Chevrolet Corsa. Por ser menor que o II, estava adequado aos novos compactos da GMB, todos oriundos da alem\u00e3 Adam Opel AG.<\/p>\n Para chegar ao Cobalt 2014, o propulsor passou por evolu\u00e7\u00e3o. Oferecido originalmente em vers\u00f5es 1.0 8V (monoponto ou multiponto), 1.0 16V, 1.6 8V e 16 16V, o Fam\u00edlia I virou VHC no Celta, recebendo melhorias e com 1.0 8V e 1.4 8V.<\/p>\n Foram estes dois motores da linha que evolu\u00edram e um deles foi parar no sed\u00e3 compacto da GM em 2014. A GM eliminou o segundo 1.6 de 1.598 cm3, visto que o primeiro era o Fam\u00edlia II do Monza, por\u00e9m, maior e que durou pouco.<\/p>\n Para resolver a quest\u00e3o da aus\u00eancia do 1.6, a GM trouxe da Europa o Fam\u00edlia I 1.8, que na Opel s\u00f3 recebia 16V. Aqui, o 1.8 8V da Fam\u00edlia II era grande demais para caber no Corsa C, embora fosse usado no Astra.<\/p>\n Buscar seguir a tend\u00eancia de motores 8V no Brasil, a GM trocou o cabe\u00e7ote por um de duas v\u00e1lvulas por cilindros e comando \u00fanico por correia dentada, visto que o alem\u00e3o era por corrente, assim como os Fam\u00edlia II da \u00e9poca na Opel.<\/p>\n Chamado tamb\u00e9m de FlexPower, esse 1.8 tinha o mesmo volume do antigo, com o mesmo nome e oriundo do Monza, tendo ambos 1.796 cm3. A diferen\u00e7a era o tamanho e o rendimento, com o menor sendo mais eficaz.<\/p>\n A GM at\u00e9 aproveitou isso para vend\u00ea-lo \u00e0 Fiat, que o usou nos modelos Palio, Siena, Palio Weekend, Punto, Stilo, Dobl\u00f2, entre outros. Com a mesma arquitetura do VHC 1.4, o FlexPower 1.8 seguiu para a d\u00e9cada de 2010.<\/p>\n Quando da chegada do Cobalt, o primeiro j\u00e1 era conhecido como Econo.Flex, tendo coletor de admiss\u00e3o em pl\u00e1stico, mudan\u00e7as internas e comando roletado, altera\u00e7\u00f5es parecidas no irm\u00e3o maior.<\/p>\n Embora tenham volumes distintos, ambos possuem a mesma biela, reduzindo os custos de produ\u00e7\u00e3o (\u00e9 a mesma do 1.0 8V e do antigo 1.6). Equipado com inje\u00e7\u00e3o multiponto com tecnologia flex usando tanquinho de gasolina para partida a frio.<\/p>\n No 1.4, o Cobalt 2014 tinha 97 cavalos na gasolina e 102 cavalos no etanol, ambos a 6.200 rpm. J\u00e1 os torques eram de 12,8 kgfm no derivado de petr\u00f3leo e 13 kgfm no combust\u00edvel vegetal. Eram obtidos a 3.200 rpm.<\/p>\n J\u00e1 o motor 1.8 8V na ocasi\u00e3o j\u00e1 contava com 106 cavalos no primeiro e 108 cavalos no segundo, alcan\u00e7ados aos 5.400 rpm. A for\u00e7a m\u00e1xima aparecia com 16,4 kgfm aos 3.200 rpm, mesma rota\u00e7\u00e3o com etanol, que entregava 17,1 kgfm.<\/p>\n Os dois motores usavam caixas de transmiss\u00e3o manual de cinco marchas dos modelos F15.5 e F17,\u00a0 mas havia o autom\u00e1tico GF6-2 da GM, sendo dotado de conversor de torque e seis marchas com mudan\u00e7as manuais por bot\u00e3o.<\/p>\n Esta transmiss\u00e3o tinha fun\u00e7\u00e3o de dupla redu\u00e7\u00e3o para retomada e tamb\u00e9m de redu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada em caso de frenagens bruscadas, dando ao Cobalt maior capacidade de frenagem.<\/p>\n A GM pratica revis\u00f5es para o Cobalt 2014 com paradas a cada 10.000 km ou 12 meses, com trocas de \u00f3leo do motor, filtro de \u00f3leo, filtro de combust\u00edvel, filtro de ar da cabine, filtro de ar do motor, velas, fluido de freio e l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n H\u00e1 tamb\u00e9m servi\u00e7os de recall, troca de pastilhas e lonas de freio<\/a>, discos de freio, buchas e coxins, funilaria e pintura, alinhamento e balanceamento, higieniza\u00e7\u00e3o e outros servi\u00e7os.<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Cobalt 2014: vers\u00f5es, consumo, motor, detalhes, revis\u00e3o e pre\u00e7o<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2014-2.jpg\" "\\"cobalt-2014-2")
<\/p>\nCobalt 2014 \u2013 detalhes<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2014-3.jpg\" "\\"cobalt-2014-3")
<\/p>\n![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2012-2.jpg\" "\\"cobalt-2012-2")
<\/p>\n![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2014-1.jpg\" "\\"cobalt-2014-1")
<\/p>\n![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2015-7.jpg\" "\\"cobalt-2015-7")
<\/p>\n![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2020-3.jpg\" "\\"cobalt-2020-3")
<\/p>\n![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2015-6.jpg\" "\\"cobalt-2015-6")
<\/p>\nCobalt 2014 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2015-3.jpg\" "\\"cobalt-2015-3")
<\/p>\n\n
Equipamentos<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2015-2.jpg\" "\\"cobalt-2015-2")
<\/p>\nPre\u00e7os<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-2012-1.jpg\" "\\"cobalt-2012-1")
<\/p>\n\n
Cobalt 2014 \u2013 motor<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-ltz-10.jpg\" "\\"cobalt-ltz-10")
<\/p>\nDesempenho<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-ltz-14-x-cobalt-ltz-14-2.jpg\" "\\"prisma-ltz-14-x-cobalt-ltz-14-2")
<\/p>\n\n
Consumo<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-ltz-14-x-cobalt-ltz-14-4.jpg\" "\\"prisma-ltz-14-x-cobalt-ltz-14-4")
<\/p>\n\n
Cobalt 2014 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-ltz.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-ltz")
<\/p>\nCobalt 2014 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Chevrolet-Cobalt-LTZ-2014-1.jpg\" "\\"Chevrolet-Cobalt-LTZ-2014-1")
<\/p>\n\n\n
\n Motor<\/td>\n 1.4<\/td>\n 1.8<\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de cilindros<\/td>\n 4 em linha<\/td>\n 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrada em cm3<\/td>\n 1389<\/td>\n 1796<\/td>\n<\/tr>\n \n V\u00e1lvulas<\/td>\n 8<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n 12,4:1<\/td>\n 10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n \n Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/td>\n Indireta, Flex<\/td>\n Indireta, Flex<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n 97\/102 cv a 6.200 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 106\/108 cv a 5.400 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque m\u00e1ximo<\/td>\n 12,8\/13,0 kgfm a 3.200 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 16,4\/17,1 kgfm a 3.200 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmiss\u00e3o<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/td>\n Manual de 5 marchas<\/td>\n Manual de 5 marchas ou autom\u00e1tico de 6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/td>\n Dianteira<\/td>\n Dianteira<\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n \n Freios<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Dianteira<\/td>\n McPherson<\/td>\n McPherson<\/td>\n<\/tr>\n \n Traseira<\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas e Pneus<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas<\/td>\n A\u00e7o e liga leve, aro 15 polegadas<\/td>\n Liga leve, aro 15 polegadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/td>\n 195\/65 R15<\/td>\n 195\/65 R15<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimens\u00f5es<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Comprimento (mm)<\/td>\n 4.479<\/td>\n 4.479<\/td>\n<\/tr>\n \n Largura (mm)<\/td>\n 1.735<\/td>\n 1.735<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura (mm)<\/td>\n 1.514<\/td>\n 1.514<\/td>\n<\/tr>\n \n Entre eixos (mm)<\/td>\n 2.620<\/td>\n 2.620<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidades<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Porta-malas (L)<\/td>\n 563<\/td>\n 563<\/td>\n<\/tr>\n \n Tanque de combust\u00edvel (L)<\/td>\n 54<\/td>\n 54<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga (Kg)<\/td>\n 488<\/td>\n 488\/471 (AT)<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso em ordem de marcha (Kg)<\/td>\n 1.072<\/td>\n 1.122\/1.149 (AT)<\/td>\n<\/tr>\n \n Coeficiente aerodin\u00e2mico (cx)<\/td>\n 0,33<\/td>\n 0,33<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Cobalt 2014 \u2013 fotos<\/h2>\n
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